תיאור

מאז שהושקה לראשונה בשנת 2015, טיבולי הייתה שחקנית ייחודית בקטגוריית הקרוסאוברים הקטנים – עם עיצוב ייחודי, אבזור נדיב ומחיר נגיש. אחרי שנים בהן סבלה סאנגיונג ממשברים תאגידיים, רכישות והחלפת בעלות, היא קמה מחדש תחת השם KGM Motors – ועדיין מציעה את אותם קלפים מנצחים, רק עם לוגו חדש, עדכוני עיצוב ותוכן משופר.

האם טיבולי החדשה מצליחה לעמוד בקצב של המתחרות העדכניות – או שמדובר במתיחת פנים לרכב ותיק? יצאנו לבדוק.

עיצוב חיצוני: אותה גברת בשינוי קל

מבחוץ, KGM טיבולי 2024 שומרת על אותו פרופיל קשוח ומובחן, עם קווים ישרים, ספוילר אחורי בולט ופסי הגנה פלסטיים סביב המרכב. החזית קיבלה מתיחת פנים עם פנסים מעוצבים מחדש, גריל ספורטיבי ועדכני ולוגו KGM במקום סאנגיונג – שינוי סמלי אך משמעותי. היא נראית כמו רכב פנאי "אמיתי", ולא רק ג’יפון מעוצב.

המידות נשארו קומפקטיות: 4.23 מטר באורך, 1.81 מטר ברוחב ו־1.61 מטר בגובה. בסיס הגלגלים של 2.6 מטרים ממצב אותה בחלק העליון של קטגוריית הסאב-קומפקט.

תא נוסעים: מודרני ונעים, עם טאץ' קוריאני

כניסה לטיבולי מגלה שדרוג קל בתא הנוסעים לעומת הדגם היוצא. העיצוב נקי ומודרני, עם קונסולה מרכזית נוחה, מסך מולטימדיה בגודל 9 אינץ' ודו"ח נתונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' בגרסאות המאובזרות. החומרים בתא הנוסעים מגוונים – פלסטיקים קשים בצדדים, עם דיפונים רכים במקומות אסטרטגיים.

המרווח לנוסעים טוב ביחס לקטגוריה, במיוחד מאחור, שם שני מבוגרים ירגישו בנוח גם בנסיעה ארוכה. תא המטען מציע כ־427 ליטרים – מכובד בהחלט לרכב בגודל הזה.

מנוע וביצועים: מוכר, אבל מספק

הטיבולי מוצעת בישראל עם מנוע בנזין 1.5 ליטר טורבו שמפיק 163 כ"ס ו־28.5 קג"מ, ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים מתוצרת AISIN. ההנעה היא קדמית בלבד, והביצועים בהחלט נאים – כ-10.6 שניות ל־100 קמ"ש ותחושת כוח מספקת בעיר ובכביש המהיר.

הצריכה הרשמית עומדת על כ־15.6 ק"מ לליטר, אך במציאות רוב הנהגים יראו סביב 11–12 ק"מ לליטר בנהיגה משולבת.

נוחות והתנהגות: לא ג'וק, אבל בהחלט משתפרת

הטיבולי מרגישה מעט "כבדה" בעיר, אך מתגלה כקרוסאובר נעים, יציב ובטוח. נוחות הנסיעה השתפרה לעומת הדגמים הקודמים – בעיקר בזכות מתלים רכים יותר וכיול טוב יותר של ההגה. היא לא רכב דינאמי במיוחד, אבל גם לא מיועדת לכך – אלא לשימוש יומיומי רגוע, שבו היא מצטיינת.

בידוד הרעשים שופר, אך עדיין מורגש רעש כביש במהירויות גבוהות. היא נוחה בכבישים עירוניים, במיוחד על שיבושים קטנים ובשימוש משפחתי.

בטיחות ואבזור: כבר לא מאחור

בעבר סאנגיונג הייתה ידועה באבזור בטיחות בסיסי בלבד, אבל KGM משדרגת את המשחק. כל גרסאות הטיבולי מגיעות עם מערכות בטיחות מתקדמות – כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב עם היגוי אקטיבי, התרעת עייפות, מערכת לשמירה על מרחק, ומצלמה אחורית.

בדגמים המאובזרים תמצאו גם בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני חניה היקפיים, חימום למושבים הקדמיים, גג שמש, וחישוקים קלים. מסך המולטימדיה תומך באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי – מה שפותר את בעיית הניווט.

אחריות ומחיר: שקט נפשי וערך גבוה

KGM מציעה את הטיבולי עם אחריות יצרן של 5 שנים או 150,000 ק"מ, שזה תקן תעשייתי מכובד מאוד. המחיר ההתחלתי עומד על כ־129,900 ש"ח לגרסה הבסיסית, ויכול להגיע עד 145,000 ש"ח לגרסה המאובזרת.

זה הופך אותה לאחת האפשרויות הזולות ביותר בקטגוריה – ובפער לא קטן מהמתחרות הישירות כמו יונדאי קונה, פיג’ו 2008, מאזדה CX-3, ואפילו סקודה קאמיק.

יתרונות

• מחיר תחרותי מאוד

• מנוע חזק יחסית לקטגוריה

• אבזור בטיחות מתקדם כסטנדרט

• עיצוב מקורי ונוכחות גבוהה

• מרווח פנימי ותא מטען נדיב

חסרונות

• תדמית מותג חלשה בישראל

• בידוד רעשים בינוני במהירויות גבוהות

• מערכת מולטימדיה פשוטה יחסית

• איכות חומרים לא אחידה בתא הנוסעים

• חסרה גרסה היברידית או חשמלית – בשוק שהולך לשם

המתחרות העיקריות

• יונדאי קונה החדשה – איכותית יותר ועם תדמית חזקה, אבל יקרה משמעותית.

• סקודה קאמיק – מרווחת ונעימה, אבל עם מנוע חלש יותר ותג מחיר גבוה.

• פיג’ו 2008 – מעוצבת ומודרנית, אבל פחות מרווחת.

• ג'ילי GX3 PRO – מציעה יותר טכנולוגיה במחיר דומה, אבל עם סוללת אמון מוגבלת.

סיכום:

KGM טיבולי החדשה אולי לא הכי נוצצת או מתקדמת טכנולוגית – אבל היא מציעה חבילה הגיונית, מרווחת ובטוחה במחיר שקשה להתעלם ממנו. למי שמחפש רכב פנאי קטן, אמין ומאובזר לשימוש יום־יומי – מבלי להיכנס להלוואה של שבע שנים – זו אחת ההצעות הכי חכמות כרגע בשוק.