תיאור
סיטרואן C4 מייצג את הדרך המיוחדת של היצרן הצרפתי – ללכת נגד הזרם. מאז שהושק לראשונה בתחילת שנות ה־2000, הדגם התאפיין בעיצוב יוצא דופן ובגישה לא שגרתית לקטגוריה המשפחתית. הדור הנוכחי, שהוצג ב־2020, מציב את עצמו בין האצ’בק לקרוסאובר: מצד אחד רכב משפחתי קומפקטי, מצד שני גובה ישיבה מוגבה ותחושת SUV. התוצאה היא מתחרה ייחודי מול רכבים כמו מאזדה 3, טויוטה קורולה מצד אחד, ופיג’ו 2008 או קיה אקסיד מצד שני.
עיצוב חיצוני
ה־C4 שובר מוסכמות. החזית כוללת פנסים מפוצלים וחתימת תאורה ייחודית בצורת חץ, עם גריל צר ועיצוב שנראה עתידני. הקו הצדדי מזכיר קופה – קו גג משתפל לאחור – אבל שומר על פרופורציות של קרוסאובר עם חיפויי פלסטיק שחורים סביב בתי הגלגלים. החלק האחורי מודגש בזנב מעוגל וביחידות תאורה מודרניות. זה לא רכב שנעלם בחניה – הוא מתוכנן לבלוט.
תא נוסעים ואבזור
הפנים של ה־C4 שם דגש על נוחות – הערך המסורתי של סיטרואן. המושבים נחשבים לנעימים במיוחד, עם ספוגים עבים ותמיכה טובה. לוח המחוונים דיגיטלי, לצד מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 10 אינץ’ התומך ב־Android Auto ו־Apple CarPlay. מתחתיו, להבדיל מרכבים אחרים, נשארו כפתורים פיזיים למיזוג – פרקטי וקל לשימוש.
מרווח הפנים סביר לקטגוריה: מקדימה נוח לשני נוסעים גבוהים, מאחור המרחב לברכיים טוב אך קו הגג המשתפל מגביל מעט את גובה הראש. תא המטען מציע כ־380 ליטר – נתון ממוצע – וכולל פתח רחב שמקל על שימוש משפחתי.
יחידת הנעה וביצועים
בישראל מוצע ה־C4 עם מנוע 1.2 ליטר טורבו בנזין (PureTech) בהספק של 130 כ"ס ותיבה אוטומטית 8 הילוכים. הביצועים נאים לשימוש יומיומי – כ־9.5 שניות מ־0 ל־100 קמ״ש – והתחושה בכביש חלקה בזכות הגיר המתקדם. צריכת הדלק המעשית נעה סביב 14–15 ק"מ לליטר, תלוי בנהיגה.
באירופה קיימות גם גרסאות Mild-Hybrid חדשות עם מערכת 48V לשיפור צריכת הדלק, וגם גרסה חשמלית מלאה (e-C4) עם טווח של כ־350 ק"מ. נכון לעכשיו, בישראל זמינות בעיקר גרסאות הבנזין.
התנהגות כביש ובטיחות
ה־C4 לא מנסה להיות ספורטיבי. הוא רכב שנועד לנוחות, והמתלים הרכים סופגים היטב מהמורות ובורות – יתרון גדול בכבישים ישראליים משובשים. בכבישים מהירים הוא יציב, אבל בפניות חדות ניכרת נטייה לרכב להתגלגל. זהו מחיר הבחירה בנוחות על פני חדות נהיגה.
בתחום הבטיחות, הדגם מצויד במערכות מתקדמות: בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים. ב־Euro NCAP קיבל ה־C4 דירוג של 4 כוכבים – לא רע, אך מתחת לחלק מהמתחרים.
גרסאות ומחירים בישראל
בישראל מוצע ה־C4 ברמות גימור שונות, כאשר גם ברמת הכניסה מקבלים אבזור נדיב יחסית: מסך גדול, בקרת אקלים, חבילת בטיחות מתקדמת וחישוקי סגסוגת. גרסאות גבוהות מוסיפות גג שמש פנורמי, ריפודי עור ותאורת אווירה.
המחיר מתחיל סביב 140 אלף ש"ח ויכול לטפס ל־160 אלף ש"ח לגרסאות מאובזרות. מבחינת תמורה למחיר, הוא מתמקם כאלטרנטיבה “שונה” למשפחתיות יפניות וקוריאניות – עם יתרון בנוחות ובייחודיות, אך חיסרון מסוים בביצועים ובערך שמור.
מתחרות עיקריות
ה־C4 מתחרה במשפחתיות הקומפקטיות כמו טויוטה קורולה, מאזדה 3 ויונדאי אלנטרה, ובמקביל בקרוסאוברים קטנים כמו קיה אקסיד, ניסאן קשקאי ופיג’ו 2008. מול המשפחתיות הוא בולט בנוחות ובעיצוב, אבל מפגר אחרי הקורולה ההיברידית בצריכת דלק ובאמינות. מול הקרוסאוברים הוא מציע מחיר תחרותי, אבל פחות מרווח מאחורי נוסעים.
חוות דעת מסכמת
סיטרואן C4 הוא משפחתית יוצאת דופן – חצי האצ’בק, חצי קרוסאובר – שמציעה עיצוב ייחודי ונוחות נסיעה ברמה גבוהה. הוא לא הבחירה למי שמחפש חדות נהיגה או ביצועים ספורטיביים, אבל כן מתאים ללקוחות שרוצים רכב נוח, שונה מהשגרה, עם מראה שיבליט אותם על הכביש.
חוות דעת
אין עדיין חוות דעת.