מרצדס EQE

תיאור

מרצדס תמיד הייתה מזוהה עם רכבי מנהלים יוקרתיים, וה־E-Class היא אחת מעמודי התווך של החברה. מאז שנות ה־90 היא שימשה כסטנדרט לקטגוריה, עם איזון בין נוחות, יוקרה ויוקרה טכנולוגית. בעידן החשמל, מרצדס החליטה ליצור משפחת דגמים חדשה תחת מותג המשנה EQ. ה־EQE היא לא סתם גרסה חשמלית ל־E-Class הקיימת, אלא דגם שעוצב מאפס כפלטפורמה חשמלית טהורה. זה אומר שהיא נהנית ממבנה יעיל יותר, טווח משופר וחלל פנימי מרווח יותר. בישראל היא משווקת החל מ־2023, וממוקמת באמצע ההיצע: מעל ל־EQA הקומפקטית ומתחת ל־EQS המפוארת.

עיצוב חיצוני – חלקלק ועתידני

העיצוב החיצוני של ה־EQE נאמן לשפת העיצוב של משפחת EQ: קווים חלקים, חזית סגורה עם מסכת “פאנל שחור” ופנסים צרים שמחוברים ביניהם. מאחור יש פס תאורה רציף – אלמנט שמזוהה היום כמעט עם כל חשמלית יוקרתית, אבל במרצדס הצליחו להעניק לו מראה מעט סולידי יותר. התוצאה היא רכב שנראה מודרני מאוד, אולי אפילו עתידני, אבל פחות מוחצן מה־EQS. מי שמחפש יוקרה מאופקת ירגיש פה בבית.

תא נוסעים – יוקרה דיגיטלית

אם ב־E-Class הקונבנציונלית מרגישים עלייה קבועה ברמת היוקרה, ה־EQE לוקחת את זה צעד קדימה. המסך המרכזי העצום שולט בקונסולה, ואפשר להזמין גם את ה־Hyperscreen שמכסה כמעט את כל רוחב הדשבורד. איכות החומרים גבוהה מאוד, עם שילוב עור, עץ ומתכת. המרווח מצוין, בעיקר בזכות בסיס גלגלים ארוך יותר מאשר ב־E-Class הרגילה. תא המטען, לעומת זאת, פחות נדיב – זה החיסרון של מבנה סדאן חשמלית לעומת קרוסאובר. מי שמעדיף גמישות שימושית ימצא מענה טוב יותר בגרסת ה־EQE SUV, אך היא יקרה עוד יותר.

יחידות הנעה וביצועים

בישראל משווקת גרסת EQE 300 עם הנעה אחורית, הספק של 292 כוחות סוס וטווח רשמי של כ־630 קילומטרים. הביצועים טובים מאוד – 6.4 שניות מ־0 ל־100 – אבל לא מסחררים. זה רכב שנבנה בראש ובראשונה לנוחות ולנסיעות ארוכות, לא למרדף אחרי טסלה. מי שמחפש יותר ריגוש יכול לפנות לגרסת AMG 43 עם 476 כוחות סוס והנעה כפולה, שמקצרת את התאוצה לפחות מ־5 שניות, אבל משלמת מחיר בטווח. כמו בכל חשמלית, השימוש בעוצמה המלאה מקצר משמעותית את המרחק שאפשר לעבור בטעינה אחת.

טעינה ושימוש יומיומי

ה־EQE תומכת בטעינה מהירה בהספק גבוה, מה שמאפשר הוספת מאות קילומטרים בעשרות דקות. בפועל, בישראל התלות בתשתיות טעינה ציבוריות עדיין מהווה מגבלה. מי שיש לו עמדת טעינה ביתית ייהנה מחוויית שימוש נוחה מאוד, אחרת כדאי לחשוב פעמיים לפני שעוברים לחשמלית כזו. צריכת האנרגיה הרשמית עומדת סביב 17–19 קוט״ש ל־100 ק״מ, נתון טוב לרכב במשקל של כמעט שישה טון, אבל בפועל המספרים קרובים יותר ל־20–22 קוט״ש, תלוי בסגנון הנהיגה ובטמפרטורה.

נוחות והתנהגות כביש

פה מגיעה החוזקה הגדולה של ה־EQE. מרצדס השקיעה המון בנוחות: בידוד רעשים יוצא דופן, מתלים שמרככים גם כבישים משובשים, ותנוחת נהיגה נעימה מאוד לנסיעות ארוכות. בגרסאות שמצוידות במתלים אוויריים התחושה משתדרגת עוד יותר. ההתנהגות פחות חדה מזו של מתחרים גרמניים כמו BMW i5, אבל זה במכוון – מרצדס רוצה לתת לנהג ולנוסעים תחושה של שקט ושלווה.

בטיחות ומערכות עזר

ה־EQE מצוידת בכל מה שאפשר לצפות ממכונית פרימיום מודרנית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, ניטור שטחים מתים ועוד. מבחני ריסוק רשמיים של Euro NCAP לדגם טרם פורסמו, אבל בהתבסס על הטכנולוגיה והמבנה המתקדם, ניתן לצפות לרמת בטיחות גבוהה מאוד.

אבזור ורמות גימור

גם בגרסת הבסיס בישראל תקבלו מושבים חשמליים, מערכת מולטימדיה מתקדמת עם מסך גדול, תאורת אווירה, גג פנורמי ועוד. מי שירצה “להתפנק” יוכל להזמין חבילות הכוללות את ה־Hyperscreen, מערכות שמע של Burmester וריפודי עור יוקרתיים במיוחד. חשוב לשים לב שהאבזור הנמכר בישראל עשוי להשתנות מהדגמים שמוצגים בחו״ל, ושחלק מהחבילות זמינות רק בהזמנה מיוחדת.

מחיר בישראל

מרצדס EQE 300 נמכרת בישראל החל מ־558,900 שקלים. גרסת AMG 43 חוצה את רף המיליון שקלים, עם תג מחיר של כ־1,049,900 שקלים. זה מציב אותה מול מתחרות ישירות כמו BMW i5, טסלה מודל S ופורשה טייקאן – וכל אחת מהן מציעה יתרונות אחרים. טסלה זולה יותר ובעלת טווח מרשים, פורשה הרבה יותר ספורטיבית, ו־BMW מתמקדת בחוויית נהיגה דינמית. מרצדס מבקשת להיות “המכונית החשמלית הכי נוחה ומפנקת”, וגם תג המחיר משקף זאת.

מתחרים והשוואה

• BMW i5 – דומה מאוד במידות ובמחיר. BMW מציעה חוויית נהיגה ספורטיבית יותר, אבל פחות בידוד רעשים.

• טסלה מודל S – מעניקה טווח גדול יותר ומחיר נמוך יחסית, אך תא הנוסעים פחות יוקרתי והמותג לא נתפס באותה רמת פרימיום.

• פורשה טייקאן – מציעה ביצועים עליונים והתנהגות כביש שאין ל־EQE סיכוי להתקרב אליה, אבל מחיר ההחזקה והאיכות לשימוש יומיומי פחות נוחים.

• אודי A6 e-tron (בקרוב) – צפויה להיות מתחרה ישירה עם דגש על טכנולוגיה ועיצוב מתקדם.

מסקנה

מרצדס EQE היא מכונית חשמלית שמצליחה לתרגם את ה־DNA של E-Class לעידן החשמלי: נוחות, שקט ובידוד ברמה הגבוהה ביותר, לצד טווח ראוי וביצועים מכובדים. היא לא מיועדת למי שרודף אחרי ריגוש או עסקה כלכלית משתלמת במיוחד, אלא למי שרוצה את המותג, את היוקרה ואת השקט הנפשי.