תיאור
לקסוס נכנסה יחסית מאוחר לעולם החשמליות. במשך שנים היא הסתמכה על טכנולוגיות ההיבריד והפלאג-אין, שהיו הצלחה גדולה עבורה, והותירו את תחום ה־BEV (חשמליות מלאות) למותגים אחרים. רק ב־2022 נחשף ה־RZ 450e – הרכב החשמלי הראשון שנבנה מלכתחילה כלקסוס, ולא כהסבה של דגם בנזין.
ה־RZ מבוסס על פלטפורמת e-TNGA של טויוטה, אותה פלטפורמה שעליה יושבת גם טויוטה bZ4X וסובארו Solterra, אך עם עיצוב, ביצועים ותא נוסעים ברמה גבוהה בהרבה. בישראל הוא משמש כחלוץ החשמליות של לקסוס, ומתחרה מול אאודי Q4 e-tron, ב.מ.וו iX3 ומרצדס EQC.
עיצוב חיצוני
ה־RZ מצליח להיראות כמו לקסוס מבלי להיראות כמו "עוד SUV חשמלי". הגריל בצורת שעון חול נשאר, אבל הוא סגור כמעט לחלוטין, בהתאם לאופי החשמלי. יחידות התאורה דקות וחדות, הפרופורציות דינמיות והקו הכללי מעניק תחושה מתוחה ואווירודינמית.
למרות שהוא חולק בסיס עם bZ4X, הוא נראה יוקרתי ומלוטש בהרבה – מה שנותן לו בידול ברור.
תא נוסעים ואבזור
בפנים מקבלים את מה שמצופה מלקסוס: חומרים איכותיים, ריפודים מוקפדים, ותשומת לב לפרטים הקטנים. במסך המרכזי הגדול (14 אינץ’) מרוכזות רוב הפונקציות, כולל ניווט, שליטה במערכות הרכב וחיבור ל־Apple CarPlay ו־Android Auto.
המרווח מלפנים נדיב מאוד, מאחור שני מבוגרים ירגישו בנוח, אבל שלישי כבר פחות – זה לא רכב עם אופציה לשבעה מושבים. תא המטען בגודל של כ־520 ליטר, נתון מכובד לקטגוריה.
בגרסאות המאובזרות מציעים גם גג פנורמי "חכם" עם אפשרות הצללה אלקטרונית, מערכת שמע של Mark Levinson, וחבילת אבזור עשירה במיוחד.
יחידות הנעה וביצועים
בשלב זה, ה־RZ נמכר בגרסה אחת עיקרית: RZ 450e עם שני מנועים חשמליים, אחד מלפנים ואחד מאחור, ליצירת הנעה כפולה (Direct4). ההספק המשולב עומד על כ־313 כ"ס, והביצועים בהתאם – 0–100 קמ"ש בכ־5.3 שניות.
הסוללה בנפח 71.4 קוט"ש, והטווח הרשמי (WLTP) נע סביב 400–440 ק"מ, תלוי ברמת הגימור ובגודל החישוקים. טעינה מהירה (DC) מתבצעת בהספק של עד 150 קילוואט, מה שמאפשר להוסיף כ־80% סוללה בפחות משעה.
נוחות והתנהגות כביש
לקסוס כיוונה את ה־RZ לנוחות ושקט – והצליחה. בידוד הרעשים טוב מאוד, המושבים נוחים לנסיעות ארוכות, והתחושה הכללית היא של רכב "בוגר" ומעודן. מערכת ההנעה הכפולה Direct4 יודעת לחלק את הכוח בין הסרנים באופן דינמי, מה שמעניק יציבות גבוהה וביטחון גם בכבישים חלקים.
בגרסאות מסוימות מוצע גם היגוי "by wire" עם הגה בצורת פרסה – טכנולוגיה חדשה שמבטלת חיבור מכני בין ההגה לגלגלים, אבל זה כרגע אופציונלי ולא בכל השווקים.
בטיחות
ה־RZ מגיע עם כל מערכות הבטיחות של Lexus Safety System+:
-
בלימה אוטונומית מתקדמת.
-
בקרת שיוט אדפטיבית.
-
תיקון סטייה מנתיב עם היגוי אקטיבי.
-
התרעת תנועה חוצה מאחור וניטור שטחים מתים.
-
מצלמות היקפיות ותצוגה עילית.
הוא קיבל ציונים גבוהים במבחני ריסוק, ולצד אמינותה המוכחת של לקסוס, הוא מציע שקט נפשי מלא.
יתרונות
-
עיצוב יוקרתי ובולט בסגמנט.
-
תא נוסעים איכותי ומאובזר ברמה גבוהה.
-
ביצועים זריזים ותחושת יציבות בזכות ההנעה הכפולה.
-
שקט, נוחות ותחושת פרימיום אמיתית.
-
מערכות בטיחות מתקדמות מאוד.
חסרונות
-
טווח נסיעה בינוני לעומת מתחרים מסוימים (טסלה מודל Y למשל מציעה יותר).
-
אין אופציה לשבעה מושבים – זה SUV חמישה מושבים בלבד.
-
תג מחיר גבוה יחסית לקטגוריה, במיוחד בישראל.
-
טעינה מהירה טובה, אך לא מהמתקדמות ביותר בשוק.
השוואה למתחרים
מול טסלה מודל Y – ה־RZ מציע איכות חומרים עדיפה, שקט ונוחות טובים יותר, אבל טווח קצר יותר ומערכת טעינה פחות מתקדמת.
מול ב.מ.וו iX3 – הלקסוס מרגיש יוקרתי יותר מבפנים, אך ה־iX3 מציע חוויית נהיגה דינמית יותר.
מול אאודי Q4 e-tron – שניהם דומים בגודל ובשימושיות, אך ה־RZ מביא יותר כוח ויותר תחושת פרימיום.
סיכום
לקסוס RZ הוא הצעד הראשון של המותג לעולם החשמליות, והוא עושה את זה בדרך האופיינית ללכסוס: לא הכי נועז טכנולוגית, לא הכי ארוך טווח, אבל מאוד איכותי, נוח ואמין. זהו רכב שמיועד ללקוחות שרוצים להיכנס לעולם החשמלי מבלי לוותר על תחושת יוקרה ושקט נפש
חוות דעת
אין עדיין חוות דעת.