תיאור
בשנת 1989 נולדה לקסוס LS 400 – רכב שזעזע את עולם היוקרה. היא הציעה שקט מופתי, איכות בנייה שלא נראתה כמותה, ומחיר נמוך משמעותית ממרצדס S קלאס וב.מ.וו סדרה 7. באמריקה היא שינתה את כללי המשחק: לפתע היה מותג יפני שמסוגל להתחרות ראש בראש במובילי הקטגוריה הגרמניים – ואף לנצח אותם באמינות ובשקט הנסיעה.
מאז ועד היום, LS היא ספינת הדגל של לקסוס – המכונית שמייצגת את כל מה שהמותג יודע לעשות הכי טוב. הדור הנוכחי, החמישי במספר, הוצג ב־2017 וקיבל מתיחת פנים ב־2020. בישראל הוא מוצע בגרסה היברידית בלבד, מה שמתאים היטב לשוק שמעריך חיסכון ושקט.
עיצוב חיצוני
ה־LS החדשה כבר לא מנסה להיראות שמרנית. היא נמתחת לאורך מרשים של 5.24 מ’, עם גריל שעון חול עצום ופנסים חדים. קו הגג משתפל כמעט כמו קופה, מה שמקנה לה מראה דינמי יותר מסדאן מנהלים רגילה.
זה רכב שנועד להרשים – בחניה של מלון חמישה כוכבים או בכניסה לאולם אירועים, ה־LS משדרת נוכחות לא פחות מהגרמניות. מצד שני, מי שמחפש אלגנטיות נקייה בסגנון מרצדס S קלאס, עלול לחשוב שהעיצוב של ה־LS קצת מוגזם.
תא נוסעים ואבזור
כאן מגיעה החוויה האמיתית. ה־LS לא מתחרה רק בטכנולוגיה, אלא גם באומנות. לוחות דלתות בעבודת יד עם דוגמת Nishijin, שילובי עץ, עור איכותי ותפרים מדויקים – כל פרט נראה כמו יצירת אומנות יפנית.
האבזור כולל מושבים קדמיים ואחוריים עם חימום, קירור ואפשרות עיסוי, מסכים גדולים למולטימדיה ולוח מחוונים דיגיטלי, ומערכת שמע Mark Levinson מהטובות בעולם. המושב האחורי הימני בגרסאות המאובזרות מציע גם הרחבה חשמלית לרגליים – חוויית מחלקה ראשונה אמיתית.
עם זאת, הממשק הדיגיטלי עדיין פחות אינטואיטיבי לעומת מרצדס ואאודי – למרות השדרוג למסך מגע, עדיין יש תחושה של מערכת שמגיעה מטויוטה, ולא ממותג יוקרה שמוביל טכנולוגית.
יחידת הנעה וביצועים
בישראל משווקת LS500h – מערכת היברידית עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר ומנוע חשמלי, בהספק כולל של 359 כ"ס. התיבה היא Multi Stage Hybrid – שילוב בין תיבת 4 הילוכים מכניים ותיבת e-CVT, שמעניקה תחושה יותר "אמיתית" בנהיגה.
הביצועים: 0–100 קמ"ש בכ־5.5 שניות. לא איטי בכלל, אבל גם לא ברמה של מתחרות כמו BMW 740i החדשה או אאודי A8 פלאג-אין שמציגות נתונים חדים יותר. היתרון הגדול הוא בצריכת הדלק: 10–12 ק"מ לליטר במכונית ששוקלת כמעט 2.3 טון – נתון שאין לגרמניות תשובה אליו.
נוחות והתנהגות כביש
ה־LS תוכננה להיות "שקט על גלגלים" – והיא בהחלט עומדת בזה. מערכת מתלים אוויריים מתכווננים סופגים כמעט כל מהמורה, הבידוד האקוסטי מצוין, והמנוע ההיברידי שקט במיוחד. הנסיעה בעיר ובכבישים מהירים מרגישה כמו חוויה מנותקת – לטובה.
מבחינת התנהגות, היא לא מכוונת להיות מכונית ספורט. ההיגוי קל ומדויק, אבל פחות חד מהמתחרות מבוואריה. זו מכונית שנועדה לשבת מאחור עם נהג, לא לקחת לכביש מפותל בגליל.
בטיחות
חבילת Lexus Safety System+ כאן נמצאת במלואה: בלימה אוטונומית מתקדמת, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על נתיב, מצלמות היקפיות, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור ועוד.
מבחני ריסוק בינלאומיים העניקו לה ציונים גבוהים, ובשילוב האמינות היפנית – מדובר בספינת דגל בטוחה ושקטה לאורך זמן.
יתרונות
-
נוחות ושקט נדירים ברמה עולמית.
-
תא נוסעים מפואר ומעוצב ביד אומן.
-
אמינות גבוהה וחיסכון יחסי בדלק (לסגמנט הזה).
-
מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט.
-
חוויית נוסע אחורי ברמה של מחלקה ראשונה.
חסרונות
-
פחות דינמית מהגרמניות (סדרה 7, S קלאס).
-
ממשק מולטימדיה פחות אינטואיטיבי.
-
תג מחיר גבוה בישראל, עם שמירת ערך מוגבלת יחסית.
-
אין גרסה פלאג-אין או חשמלית – מה שעלול להרחיק לקוחות מתקדמים טכנולוגית.
השוואה למתחרים
מול מרצדס S קלאס, ה־LS מציעה יותר אמינות וחיסכון בדלק, אך פחות טכנולוגיה מתקדמת וחדשנות דיגיטלית.
מול BMW סדרה 7, היא מנצחת בנוחות ושקט, אבל מפסידה בהנאה מנהיגה ובביצועים.
מול אאודי A8, ה־LS מציעה יותר "נשמה" וייחודיות עיצובית, אך פחות יכולות פלאג-אין.
סיכום
לקסוס LS היא לא עוד סדאן יוקרה – היא אמירה. מי שבוחר בה אומר במילים אחרות: "אני מעדיף נוחות, שקט ואמינות על פני כוח, מותגיות או טכנולוגיה מתוחכמת מדי".
היא לא תתאים לכל אחד – אבל למי שמחפש רכב דגל שמספק שלווה אמיתית, היא אחת הבחירות המרשימות שיש.
חוות דעת
אין עדיין חוות דעת.