טויוטה היילקס

תיאור

מעט מאוד רכבים בעולם זכו למעמד מיתולוגי כמו טויוטה היילקס. הוא הוצג לראשונה בסוף שנות השישים בתור טנדר עבודה פשוט, ומאז הפך לשם נרדף לאמינות, קשיחות ויכולת עבירות כמעט בכל תנאי. מי שעקב אחרי "Top Gear" זוכר את הניסויים המשוגעים שעשו בו – כולל נפילה מגג בניין והרכב עדיין התניע. בישראל הוא הפך לחלק בלתי נפרד מהנוף של קיבוצים, מושבים ואתרי בנייה, וגם בשוק האזרחי של רכבי פנאי־שטח.

עיצוב ופנים

ההיילקס הנוכחי, בדור השמיני שעבר מתיחת פנים לאחרונה, שומר על קווי עיצוב גבריים ומאסיביים: גריל קדמי ענק, פנסי LED חדים וכנפיים רחבות שמבהירות שמדובר ברכב שנועד לעבודה קשה לא פחות משהוא מיועד להרשים בחניה. מבפנים הוא הרבה יותר מודרני ממה שהכרנו בעבר. יש מולטימדיה עם מסך מגע, קישוריות לסמארטפון, חומרים משופרים ומושב נהג שמרגיש קרוב יותר ל-SUV מאשר למשאית קלה. ועדיין, זה לא תא נוסעים מפואר – אלא יותר פונקציונלי וקשוח, שמתאים לאופי של ההיילקס.

ממדים ושימושיות

היילקס הוא טנדר גדול בכל קנה מידה: אורך של מעל 5.3 מטר, רוחב של כמעט 1.9 מטר ומשקל עצמי שחוצה את ה־2 טון. זה רכב שמתוכנן לשאת מטען כבד מאוד – עד טון על הגב וגרירה של יותר מ־3.5 טון, תלוי בגרסה. בישראל נמכרות בעיקר גרסאות ה־Double Cab, כלומר עם ארבע דלתות וחמישה מושבים מלאים, מה שהופך אותו לרכב עבודה שמסוגל לשמש גם כרכב משפחתי הרפתקני.

יחידת הנעה וביצועים

בישראל ההיילקס נמכר עם מנוע טורבו דיזל בנפח 2.8 ליטר, בהספק של כ־204 כ"ס ומומנט מרשים של מעל 50 קג"מ. זה נתון שמספיק בהחלט לגרור סירות, ציוד כבד או להתמודד עם דיונות במדבר. תיבת הילוכים אוטומטית בת 6 מהלכים מעבירה את הכוח לארבעת הגלגלים, ויש כמובן גם תיבת העברה עם הילוך כוח (Low) לניסיונות שטח רציניים. על הכביש, למרות שמדובר ברכב עבודה עם סרן אחורי חי וקפיצי עלים, הנסיעה השתפרה משמעותית – הבידוד טוב יותר, ההיגוי מדויק יותר והוא מרגיש פחות "משאית" מאשר בדורות הקודמים.

נוחות, בטיחות וטכנולוגיה

זה עדיין לא רכב שנועד לנסיעות יומיומיות עירוניות. הקפיצים האחוריים מתוכננים לשאת משקל, וכשנוסעים ריק זה מורגש בקפיצות וקשיחות. אבל ביחס לקטגוריה, ההיילקס מציע את אחת החבילות הנוחות יותר. ברשימת הבטיחות יש בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומערך כריות אוויר מקיף – וזה חשוב, כי מדובר ברכב שמסוגל לשייט שעות ארוכות בכבישים מהירים.

אבזור ומפרט ישראלי

בטויוטה ישראל מציעים את ההיילקס בכמה רמות גימור. גרסאות העבודה מגיעות מצוידות בצניעות – מושבים בד, מערכות בסיסיות – אבל ברמות הגבוהות יותר כמו Adventure או Executive כבר תמצאו ריפודי עור, מערכת שמע משודרגת, חישוקי 18 אינץ’, מצלמות היקפיות ואפילו מערכות עזר לנסיעת שטח כמו נעילת דיפרנציאל אחורית ובקרת ירידה במדרון.

מחיר ותחרות

המחיר ההתחלתי של היילקס בישראל מתחיל סביב ה־240 אלף שקלים לגרסאות עבודה פשוטות, ומטפס אל מעל ל־300 אלף שקלים בגרסאות המאובזרות והמפנקות. זה מציב אותו ישירות מול מתחרים קשוחים כמו הפורד ריינג’ר, מיצובישי טרייטון ואיסוזו D-MAX. כל אחד מהמתחרים מציע יתרון משלו – הריינג’ר עם טכנולוגיה מתקדמת ותחושת SUV, הדימקס עם אמינות מוכחת ושירות חזק, והטרייטון עם מחיר אטרקטיבי. ההיילקס מצדו מתבסס על המוניטין האגדי שלו ועל העובדה שהוא פשוט "הטנדר של טויוטה".

יתרונות וחסרונות

מי שמחפש טנדר לעבודה קשה, לנסיעות שטח אינטנסיביות או אפילו כרכב פנאי משפחתי שונה מהשגרה – ימצא בהיילקס חבילה כמעט בלתי מנוצחת. הוא אמין, חזק ויודע לשמור על ערך גבוה מאוד גם אחרי שנים של שימוש. מנגד, מי שמחפש רכב נוח לנסיעה עירונית יומיומית או אבזור יוקרתי בסגנון רכבי פרימיום – ירגיש שזה פחות המקום שלו.

סיכום

טויוטה היילקס הוא טנדר שמחזיק יותר מיובל על הכביש, ועדיין נחשב לאחד הכלים הקשוחים והאמינים ביותר שאפשר לקנות היום. הוא פחות רכב של סטייל ויותר כלי עבודה רציני, אבל בדיוק זה מה שהופך אותו לאייקון.