תיאור

ביגסטר הוא ה־SUV המשפחתי הגדול של דאצ’יה: יותר ארוך, רחב ומרווח מדאסטר, עם עיצוב “רציני” ומפרט עדכני, אבל עדיין במחיר שמאתגר את הקטגוריה. בישראל הוא משווק בשתי תצורות הנעה ברורות: מנוע בנזין עם מערכת מיילד־היבריד והנעה כפולה ידנית, ומערכת פול־היבריד אוטומטית והנעה קדמית. זאת לא עוד הבטחה לשנים הבאות—זה מה שיש כאן עכשיו באולמות. באתר היבואן זה כתוב שחור על גבי לבן, כולל הספקים, תיבות, צריכת דלק ורמות גימור.

עיצוב וממדים: נוכחות של “גדול”, בלי פוזה

הקו העיצובי מזכיר רכבי שטח קלאסיים: פנסים צרים עם חתימת LED חדשה, גריל רחב, וחיפויי מרכב שמדגישים את הגובה. הוא נראה יותר “רכב” ופחות “קרוסאובר מעוגל”. מבחינת נתונים פיזיים, הביגסטר ארוך 4,570 מ״מ, בסיס הגלגלים שלו 2,702 מ״מ, מרווח הגחון 219–220 מ״מ (תלוי גרסה), ותא המטען גדול מאוד: 510 ל׳ במיילד־היבריד ו־488 ל׳ בפול־היבריד. אלו מספרים שממקמים אותו עמוק בצד השימושי של הקטגוריה.

תא נוסעים ושימושיות: חמשה מקומות, הרבה אוויר מסביב

זה רכב חמישה מושבים בלבד; אין כאן “אופציית 7” שמופיעה לפעמים בחו״ל—בישראל הביגסטר משווק כ־5 מקומות. במושב האחורי יש מרחב ברכיים וראש נדיב, והגישה נוחה. האבזור תלוי רמת גימור, אבל גם בגרסאות הבסיס יש מולטימדיה 10.1 אינץ’ עם CarPlay/Android Auto ולוח מחוונים דיגיטלי (7 או 10 אינץ’, לפי גרסה). ב־Journey תמצא גם דלת תא מטען חשמלית ומערך נוחות משודרג. החומרים פשוטים־קשיחים בסגנון דאצ’יה—לא יוקרתיים, כן עמידים—וזה הקו: לתת את מה שצריך למשפחה בלי להתפנק סתם.

יחידות הנעה וביצועים: לבחור בין חסכון לשטח קל

היצע המנועים בארץ נורא ברור. הראשון הוא בנזין 1.2 ל’ תלת־צילינדר טורבו עם מיילד־היבריד 48V, 130 כ”ס, תיבה ידנית 6 הילוכים והנעה כפולה 4×4; התאוצה ל־100 קמ״ש סביב 11.2 שנ׳ והצריכה המשולבת המוצהרת 6.1 ל׳/100 ק״מ. השני הוא פול־היבריד 1.8 ל’ בהספק משולב 155 כ”ס, תיבה אוטומטית “מרובת מצבים”, הנעה קדמית, 0–100 קמ״ש ב־9.7 שנ׳ וצריכה משולבת מוצהרת 4.6 ל׳/100 ק״מ. מי שנוסע הרבה בעיר ירוויח מההיברידי; מי שרוצה ביטחון של אחיזה וירידות שבילים יעדיף את ה־4×4—even אם זה בא עם קלאץ'. כל המספרים הללו מופיעים באתר היבואן, כולל ההסברים על אופן פעולת המערכות.

בטיחות: מספיק למה שצריך, מצוין רק בגרסה העליונה

לביגסטר מערך סיוע נהיגה עדכני: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים מגיעים כסטנדרט. ב־Expression Plus מתווספת התראה על שטח מת. אם אתה מחפש בקרת שיוט אדפטיבית ותאורה גבוהה אדפטיבית—אלה נמצאות ברמת Journey, ושם גם רמת האבזור הבטיחותי הרשמית עולה ל־5 (לעומת 3–4 בגרסאות שמתחת). זה לא “שיא הטכנולוגיה” של הקטגוריה, אבל ברמת המחיר—יש כאן חבילה רצינית, בעיקר אם בוחרים ב־Journey.

נסיעה והתנהגות: נוחות קודם, דיוק אחר־כך

כיול המתלים מכוון לנוחות. בעיר הוא מרכך שיבושים טוב יותר מדאסטר הישן, ובין־עירוני הוא יציב, אם כי רעשי רוח וכביש חודרים יותר מאצל יפנים/קוריאנים יקרים ממנו. ההיגוי קליל—נוח לתמרון, פחות “מדבר” בכביש מפותל. ב־4×4 יש גם חמישה מצבי נהיגה לשטח קל, מרווח גחון יפה ושילוב הילוך ידני שנותן שליטה טובה באחיזה. זה לא רכב עבירות; זה רכב למשפחה שרוצה לא לפחד משביל כורכר, ועדיין להגיע רגועה לים.

גרסאות ומחירים בישראל: חד ומשמעותי

היבואן מציג את המחירים באופן שקוף: 1.2 טורבו מיילד־היבריד 4×4 ידני ב־Expression עולה 169,990 ₪, וב־Expression Plus 174,990 ₪. בצד ההיברידי המלא—Expression ב־169,990 ₪, Expression Plus ב־174,990 ₪, ו־Journey ב־184,990 ₪. המחירון כולל את פירוט האגרות לשנה הראשונה, וצבע מטאלי מוסיף 1,500 ₪. זה ממקם את הביגסטר לעיתים מתחת לג'יפונים קטנים יותר במחיר, בטח מול משפחתיים־קרוסאובר הקוריאנים והיפנים.

למי זה מתאים, באמת

אם אתה צריך מרחב אמיתי למשפחה, תא מטען גדול, תנוחת ישיבה גבוהה ורוצה לשלם פחות מהנפוץ בקטגוריה—הביגסטר בול. אם אתה “נהג” שמחפש דינמיות, שקט אקוסטי של מכונית פרימיום וחומרים רכים בכל מקום—זו לא הכתובת. ואם קריטי לך 4×4, דע שזה מגיע כאן רק עם גיר ידני; מי שצריך אוטומט ייאלץ לוותר על ההנעה הכפולה ולבחור בהיברידי קדמי. מבחינת שימושיות יומיומית, ההיברידי חוסך דלק בצורה אמיתית, בעיקר בעיר; בנסיעות ארוכות קבועות, ההבדל מול מיילד־היבריד קטן יותר.

אלטרנטיבות ומה מקבלים אחרת

טויוטה ראב4 היבריד תיתן לך תחושת איכות בולטת יותר, שקט עדיף ושמירת ערך טובה—אבל במחיר גבוה משמעותית. יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ מרגישים מודרניים ומעודנים יותר בתא הנוסעים, עם אוטומט ותיבות נוחות בכל הגרסאות, אבל פחות נפח במחיר דומה לביגסטר המאובזר. סקודה קודיאק מציע 7 מקומות וחוויית “אירופאית” עשירה יותר, אולם פער המחיר גדול, וזו כבר ליגה אחרת. הביגסטר לא “מנצח” אותם בכל סעיף—הוא מציע משהו אחר: הרבה רכב, מאוד שימושי, במחיר שלפעמים נראה כאילו נשמר מעידן אחר.

נקודות שצריך לדעת מראש

יש כאן כמה ויתורים מובנים: בידוד רעשים בינוני, חומרים פשוטים, ותמהיל בטיחות עשיר באמת רק ב־Journey. מנגד, יש מה שאין לאחרים במחיר הזה: הנעה כפולה אמיתית (גם אם ידנית), מרווח גחון יפה, וממדים שמפנקים במשפחה. חשוב גם להדגיש שוב—זה דגם 5 מושבים. מי שחייב 7, שיפנה לקודיאק/אאוטלנדר; אין טעם “לחכות לגרסה” שלא משווקת כאן כרגע. נתוני הגרסאות, הממדים, הצריכה והביצועים כאן למעלה מגיעים מאתר היבואן הישראלי והם מעודכנים לרגע זה, כולל הצגת רמות הבטיחות לפי גרסה.

שורה תחתונה

דאצ’יה ביגסטר הוא תזכורת פשוטה למה צרכנים עדיין מחפשים: מקום, שימושיות, ובטיחות “מספיקה”—בלי לשלם פרמיה על סמלים וחומרים. הוא לא מושלם, אבל הוא כן עקבי: מה שמבטיח—מקיים. אם אתה יודע למה אתה נכנס ומוכן לחיות עם גיר ידני ב־4×4 או לוותר על כפולה לטובת היברידי אוטומטי, תקבל הרבה מאוד רכב במחיר שנשמע כמעט לא הגיוני ב־2025. המחירון הרשמי, המפרט והצריכה—כולם תומכים באותה מסקנה.