תיאור

בעידן שבו החשמליות כבר לא נחלת העתיד בלבד, XPeng נוקטת בגישה שאפתנית עם דגם הגג שלה — ה־G9. זהו SUV שבעיני השלישייה המובילה (טסלה Y, BYD טאנג, ו-MG4 XPower) מציע לגייס קהל שמחפש: טווח ארוך, טעינה מהירה בצורה בלתי רגילה, מרחב יוקרתי וטכנולוגיה שעושה רושם. בישראל, זה דגם שאם יימכר במחיר נכון — יריץ מצד אחד את המשקיעים והחברות, ומצד שני עשוי לקרוץ גם למשפחות שמחפשות כמה שיותר EV בשדה.

עיצוב חיצוני – קווים קלים לאירופאי עם גוון סיני עדכני

ה-G9 מציג פרופיל מלוטש וזרימת אווירית (מקדם גרר של כ־0.272), עם קו גג שמשלב את האלגנטיות של קופה עם הגובה של SUV. הפנסים מלפנים ובאחורה שקועים בצורה עדינה בתוך המפלס, קו גוף נקי עם חיפוי מינימליסטי, ושילוב של חומרים מודרניים כמו אלומיניום בחזית. המידות שלו (אורך כ-4.89 מ', רוחב כ־1.94 מ', בסיס גלגלים כ־2.99 מ') מציבות אותו ביציבות בין פורשה קאיין לטסלה Y – אלא שהוא נראה עדין יותר ופחות תוקפני.

תא נוסעים – יופי שקט עם טכנולוגיה שמשתלטת בחוכמה

הכניסה לתא הפנים מעניקה תחושה של קרוסאובר פרימיום מתקדם: מסך מגע מרכזי ענק בקוטר 14.96 אינץ' ושלל מסכים נוספים, כולל את לוח השעונים הדיגיטלי. תא נוסעים מרווח מאוד ובחלק מהגרסאות יש אפילו שני מסכים – גם לנוסע הקדמי. איכות האבזור גבוהה, עם שילוב של עור, פלסטיקה רכה וגימורי מתקדם. תא המטען עומד על כ־660 ליטר, ומתורחב לכ־1,576 ליטר בקיפול מושבים. בתוספת, יש "פראלוק" קדמי (frunk) בנפח כ־71 ליטר — רווח נוסף שימושי בלי לשלם מחיר.

יחידות הנעה וביצועים – מגוון שמדבר לכל נהג

ה־G9 זמין בשלושה גרסאות עיקריות:

• RWD Standard Range: מנוע אחורי בעל 313 כ"ס, סוללת LFP בנפח 75.8kWh, טווח WLTP של כ־460 ק"מ, תאוצה ל-100 קמ"ש בכ־6.4 שניות.

• RWD Long Range: אותו מנוע עם סוללה NMC של 93kWh, טווח משופר של כ־570 ק"מ, טעינה מהירה עד 300kW.

• AWD Performance: שני מנועים עם הספק משולב של כ־540 כ"ס, מומנט של עד 717 Nm, טווח של 520–540 ק"מ ותאוצה מחשמלת של 0–100 ב־3.9 שניות בלבד.

טעינת DC מהירה (עד 530kW בגרסאות מסוימות) מאפשרת טעינה של 10–80% בכ-20–25 דקות בלבד — נתון שמעמיד אותו במגרש של טסלה ותוך גיחה לצמרת השוק הנגיש מבחינת טווח ומהירות טעינה.

נוחות והתנהגות כביש – שוחה בין קופה קרונית לקרוסאובר רציני

ה־G9 מתפקד כמכונית נוחה במיוחד לנסיעות בין־עירוניות — עם שיכוך סביל טוב, בידוד רעשים רציני ותנוחת נהיגה רגועה. הגרסה הביצועית משמרת גז ספורטיבי, אבל בהגדרות יומיומיות — הוא שומר על נינוחות נהדרת. ההיגוי מדויק אך לא מטלטל, הרצפה נמוכה לתחושה קרובה לרכב אישי, והנהיגה בהחלט מרגישה טבעית לנהגים מודרניים.

בטיחות – שלא נמחק מהשוק

ה-G9 קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים במבחני Euro NCAP. הוא מגיע עם סט מערכות בטיחות עשיר: בלימת חירום אוטונומית, שמירה אקטיבית על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, חיישני LiDAR, מצלמות 360°, וחיישני PDR לחנייה חכמה. הפוקוס הוא על בטיחות מקיפה לצד נוחות נהיגה גבוהה.

אבזור תמידי – טכנולוגיה שמדברת בשקט

כל גרסאות ה־G9 כוללות גג פנורמי, מולטימדיה רחבה, טעינה אלחוטית, מושבים חשמליים – ואפילו מערכת שמע חזקה במיוחד. הגרסאות המתקדמות מוסיפות ריפודי אלקנטרה, אוורור מושבים, מערכות סיוע נהיגה מתקדמות והרחבת מערך חיישנים חכמים. זה משדר יוקרתי עמוק — בלי ראוותנות.

מחיר ותחרות בישראל – אלטרנטיבה חשמלית אמיתית

ה-G9 כבר הוזכר כאחד משלושה מודלים שמבירור בישראל — לצד G6 ו-P7. אם המחיר המקומי יעמוד סביב 260–300 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית, הוא יעמיד אותו מול טסלה Y, BYD טאנג, וולוו EX30 וקיה EV6. האטרקטיביות הרבה טמונה בטווח, טעינה מהירה, ותחושת איכות — פרמטרים שב־Y לעיתים חסרים כמותם, ובוצ'רים אחרים מוצגים במחירים דומים בלי נתונים כאלה.

סיכום – XPeng G9 הוא לא רק תוספת לשוק — הוא קריאה גבוהה לחשיבה מחדש

זה קרוסאובר חשמלי שצריך להתקרב אליו עם הבנה: הוא לא פרימיום גרמני ולא סיני זול — הוא מציע חבילה של טווח, טעינה, מרחב ובטיחות, בצורה מאוזנת ורגועה שאפשר להתרשם ממנה. אם השיווק והשירות הישראלי ימחישו את הפוטנציאל, הוא בהחלט יכול לעלות על ההייפ של Tesla, ובאופן שישנה תפיסה.