פורד ריינג'ר

תיאור

האח הקטן למד כמה טריקים

במשך שנים, כשאמרתם "טנדר פורד בישראל", כולם ישר חשבו על ה-F-250 הענק. אבל פורד ריינג'ר, הטנדר בגודל בינוני (Mid-Size Pickup) של היצרנית, הגיע לאחרונה לארץ בדור חדש לחלוטין שמטריף את הקטגוריה. הדור הנוכחי, שפותח בשיתוף פעולה עם פולקסווגן (שחולקת איתו שלדה עבור האמארוק), מציג קפיצת מדרגה דרמטית בכל הקשור ליכולות עבודה, לטכנולוגיה, ובעיקר לאיכות הנסיעה. יבואנית פורד, "דלק מוטורס", משווקת אותו בישראל מול מתחרים מבוססים כמו טויוטה היילקס ואיסוזו די-מקס, אך הריינג'ר לא בא להיות עוד פועל בניין – הוא מכוון היישר לראש הפירמידה, עם שפע של גרסאות שפונות גם לחובבי שטח ופנאי.

עיצוב ונוכחות: מראה של F-150, מידות קצת יותר שפויות

העיצוב של הריינג'ר החדש שואב השראה ברורה מאחיו הגדולים באמריקה. החזית שלו מרובעת, קשוחה ומאיימת, עם יחידות תאורת LED קדמיות בצורת האות C, שתוחמות גריל רוחבי עצום. מכסה המנוע גבוה ושטוח, וקווי המרכב השריריים מעניקים לו נוכחות כביש שאי אפשר להתעלם ממנה. הוא משווק במספר רמות גימור המשנות מהותית את המראה שלו: גרסת ה-XLT הבסיסית מתאפיינת במראה תכליתי, בעוד גרסאות ה-Tremor וה-Wildtrak מגיעות עם פגושים מושחרים, קשתות העמסה, מדרגות צד וחישוקי שטח קרביים. מידותיו צמחו ביחס לדור היוצא, מה שמשפר את זוויות הגישה והנטישה, ומגדיל את שטח ארגז ההעמסה (שכעת יכול להכיל משטח אירופאי סטנדרטי לרוחב).

תא נוסעים וטכנולוגיה: לקחת את המשרד לשטח

אם בעבר טנדרים של עבודה הציעו תאי נוסעים ספרטניים ופלסטיקיים, הריינג'ר החדש משנה את הכללים. הוא מציע סביבת נהג שמרגישה כמו רכב פנאי מודרני מבית פורד. החומרים איכותיים בהרבה מבעבר, ההרכבה מוצקה, ורמות הגימור הבכירות מציעות מושבי עור נוחים שמתאימים לנסיעות ארוכות.

במרכז הדשבורד מותקן מסך מולטימדיה אנכי ענק (בגודל 10.1 או 12 אינץ', תלוי ברמת הגימור) המריץ את מערכת SYNC 4 המתקדמת והמהירה של פורד, כולל קישוריות אלחוטית לסמארטפונים. מול הנהג ישנו לוח מחוונים דיגיטלי מלא. פורד גם הוסיפו פתרונות אחסון חכמים רבים, כמו תאי אכסון מתחת למושבים האחוריים ומקומות ייעודיים לכלי עבודה, מה שהופך את השהייה בו לפרקטית מאוד ביומיום.

יחידות הנעה, ביצועים ויכולות כביש-שטח

הריינג'ר המשווק בישראל מציע היצע מנועים המבוסס בעיקר על דיזל, לצד יכולות כביש ושטח מרשימות:

• מנועי 2.0 ליטר טורבו-דיזל: גרסאות הכניסה (XLT) מגיעות עם מנוע המפיק 170 כ"ס ומשודך לתיבת 6 הילוכים אוטומטית. גרסאות ביניים (כמו ה-Tremor) משודרגות למנוע טווין-טורבו דיזל המפיק 205 כ"ס ומומנט של 51 קג"מ, ומשודך לתיבת 10 הילוכים אוטומטית פנטסטית. מדובר במנוע בשרני שמעניק תאוצות נאות ויכולת עקיפה בטוחה.
• מערכת ההנעה: כל הגרסאות מצוידות במערכת הנעה כפולה (4X4) מתקדמת, הכוללת תיבת העברה עם הילוך כוח (Low), נעילת דיפרנציאל אחורי לטובת עבירות שטח קשה, ובורר מצבי נהיגה אלקטרוני שמשנה את כיול המנוע והמערכות השונות בהתאם לתוואי (בוץ, חול, שלג וכו').
• הערה לראפטור (Raptor): בקצה העליון (ובתג מחיר של כחצי מיליון שקלים) יושבת גרסת הקצה הקיצונית, הריינג'ר ראפטור, שמצוידת במנוע בנזין V6 כפול-מגדשים המפיק 292 כ"ס ומתלי מירוץ של FOX – מכונת באחה (Baja) חוקית לכביש.

חוויית נהיגה ונוחות

היתרון הגדול של הריינג'ר ביחס למתחריו המסורתיים הוא בכביש הסלול. למרות השימוש בקפיצי עלים מאחור (הכרחי לטובת כושר העמסה של כטון ויכולת גרירה של עד 3.5 טון), המהנדסים של פורד הצליחו לכייל את המתלים כך שהטנדר אינו קופצני או "מתרסק" על בורות, אפילו כשהוא לא עמוס במטען. בידוד הרעשים – גם של הרוח וגם של מנוע הדיזל – הוא ללא ספק מהטובים בקטגוריית הטנדרים בישראל, מה שהופך אותו לרכב שנעים לחיות איתו ביומיום. הבטיחות האקטיבית מקיפה מאוד, עם כל המערכות הנדרשות (בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על שטח מת ועוד).

הזווית הישראלית: יקר, אבל שווה כל שקל לקבלן העצמאי

מחירו של פורד ריינג'ר בישראל לשנת 2026 מתחיל באזור ה-290 עד 295 אלף שקלים לגרסת ה-XLT, ומטפס לאזור ה-335,000 ש"ח ומעלה לגרסאות השטח והפנאי המאובזרות כמו ה-Tremor וה-Wildtrak. זה לא טנדר זול, והוא פונה בעיקר ללקוחות שיודעים לנצל את קיזוזי המס (מע"מ ופחת) של רכב מסחרי בארץ, אבל מחפשים רכב אחד שישמש אותם גם לעבודה קשה באתר הבנייה במהלך השבוע, וגם כרכב פנאי מפנק, עביר ומרשים לטיולי משפחה בסופ"ש.