ניו ET7

תיאור

חברת NIO נכנסה לעולם הרכב החשמלי עם הבטחה גדולה: לא רק עוד יצרן סיני, אלא מותג פרימיום אמיתי שיכול להתחרות בגרמנים. אחרי הקרוסאוברים הגדולים וה־ET5 הספורטיבית, הגיע תורה של הסדאן הגדולה – ה־ET7. מדובר במכונית שמיועדת להיות התשובה של ניו ל־מרצדס EQS, BMW i7 ו־פורשה טייקאן. זהו הרכב שבו NIO רוצה להוכיח שהחזון שלה – שילוב של טכנולוגיה מתקדמת, טווח ארוך וחוויית יוקרה – יכול להתחרות ראש בראש במותגים האירופיים.

עיצוב חיצוני – אלגנטיות מודרנית

ה־ET7 היא סדאן ארוכה ומרשימה, עם אורך של כ־5.1 מטר ובסיס גלגלים של כמעט 3.1 מטרים. העיצוב החיצוני מתמקד בקווים חלקים ואלגנטיים: חרטום סגור, פנסים דקים ופס תאורה אחורי רציף. הפרופורציות מזכירות רכבי יוקרה גרמניים, אבל עם טאץ’ עתידני – במיוחד בזכות חיישני הלידאר הבולטים על הגג והכנפיים, שמרמזים על היכולות האוטונומיות. זה לא רכב מוחצן כמו טייקאן, אלא יותר סדאן יוקרתית קלאסית עם אלמנטים מודרניים.

תא נוסעים – יוקרה דיגיטלית

בפנים מציעה ה־ET7 תא נוסעים מרווח מאוד, עם איכות חומרים גבוהה – עור נאפה, עץ, אלומיניום ותאורת אווירה מתקדמת. המושבים הקדמיים כוללים חימום, קירור ועיסוי, וגם מאחור הנוסעים מקבלים כורסאות נוחות במיוחד עם שפע מקום לרגליים.

במרכז הקונסולה מסך מגע גדול (בגודל 12.8 אינץ’), לוח מחוונים דיגיטלי ותצוגת ראש מתקדמת. המערכת התפעולית כוללת את NIO Pilot – מערכת נהיגה חצי־אוטונומית עם עדכוני תוכנה קבועים. בנוסף, נמצא כאן את NOMI – עוזרת קולית חכמה עם ראש אנימציה דיגיטלי שמסוגל לנהל אינטראקציה עם הנוסעים. החוויה דיגיטלית ומתקדמת, אבל לא תמיד אינטואיטיבית כמו במכוניות אירופיות – יש מי שיתקשה להתרגל לריבוי התפריטים.

יחידת הנעה וביצועים

ה־ET7 מצוידת בשני מנועים חשמליים עם הספק משולב של 653 כוחות סוס ומומנט של 850 ניוטון־מטר. הנתונים מתרגמים לתאוצה מ־0 ל־100 קמ״ש בכ־3.9 שניות – מרשים בהחלט לרכב ששוקל מעל 2.3 טון. המהירות המרבית מוגבלת ל־200 קמ״ש.

הטווח תלוי בגודל הסוללה:

• סוללת 75 קוט״ש – טווח של כ־445 ק״מ (WLTP).

• סוללת 100 קוט״ש – טווח של כ־580 ק״מ.

• בעתיד צפויה גם גרסת 150 קוט״ש עם טווח תאורטי של מעל 1,000 ק״מ, אך נכון להיום היא עדיין לא משווקת סדרתית.

טעינה מהירה ב־DC מתבצעת בהספק של עד 130 קילוואט, כך ש־10–80% לוקח כחצי שעה בתנאים מיטביים. טעינה ביתית ב־11 קילוואט אורכת לילה מלא.

נוחות והתנהגות כביש

מכיוון שמדובר בסדאן יוקרתית, נוחות הנסיעה היא אחת החוזקות של ה־ET7. מתלי האוויר האדפטיביים סופגים היטב מהמורות, ובידוד הרעשים ברמה גבוהה – אם כי עדיין לא מושלם כמו ב־מרצדס EQS. ברכיבה בין־עירונית ארוכה מתקבלת תחושה שקטה ונעימה, ובנסיעה עירונית המתלים מתמודדים בצורה טובה עם בורות ושיבושים.

בפניות, המשקל הגבוה מורגש, וה־ET7 לא מתנהגת כמו מכונית ספורט. היא בטוחה ויציבה, עם אחיזה מצוינת בזכות ההנעה הכפולה, אבל לא מספקת את הדיוק של פורשה טייקאן. במילים אחרות: זו מכונית שנועדה לפנק ולא להלהיב.

בטיחות

ה־ET7 צוידה בכל מערכות הבטיחות המתקדמות: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, התרעת תנועה חוצה מאחור, ניטור שטחים מתים, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ועוד. היא גם אחת המכוניות הראשונות בעולם עם מערכת חיישנים מבוססת ליידאר – שמכינה אותה לנהיגה אוטונומית מתקדמת יותר בעתיד. במבחני ריסוק Euro NCAP היא זכתה בציון חמישה כוכבים, עם ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים ונוסעים ילדים.

אבזור וטכנולוגיה

רשימת האבזור עשירה מאוד: מושבים חשמליים עם זיכרון, עיסוי וחימום, מערכת שמע פרימיום עם עשרות רמקולים, גג פנורמי, טעינה אלחוטית לטלפונים, מסכים מרובים ותאורת אווירה דינמית. הממשק הקולי NOMI הוא גימיק חביב שמבדל את NIO ממתחרות, אבל לא תמיד שימושי לנהג הישראלי.

מחיר בישראל

בייבוא מקביל, מחירו של ET7 בישראל נע סביב 450–500 אלף שקלים, תלוי בגרסה ובסוללה. מדובר במחיר נמוך משמעותית מהמתחרות הגרמניות הישירות (מרצדס EQE או BMW i7), וזו אחת הנקודות החזקות של ניו – יוקרה בגודל מלא במחיר “סיני” תחרותי. מצד שני, שירות ואחריות עדיין לא מבוססים כמו של מותגי פרימיום ותיקים.

מתחרות והשוואה

• מרצדס EQE / EQS – מציעות רמה גבוהה יותר של בידוד ונוחות, אך במחיר גבוה בהרבה.

• BMW i7 – מפוארת מאוד, עם חוויית בידור עילאית לנוסעים מאחור, אך כמעט כפולה במחיר.

• פורשה טייקאן – מתמקדת בספורטיביות, פחות נוחה ומרווחת.

• BYD Han – סדאן סינית זולה יותר, עם אבזור עשיר, אך לא ברמה הטכנולוגית של NIO.

יתרונות וחסרונות

יתרונות:

• ביצועים חזקים מאוד ביחס למכונית סדאן יוקרתית.

• טווח נסיעה מרשים בגרסת ה־100 קוט״ש.

• תא נוסעים איכותי, מרווח ועתיר טכנולוגיה.

• מחיר תחרותי מאוד מול מותגי פרימיום אירופיים.

• מערכות בטיחות מתקדמות וחיישני ליידאר מובנים.

חסרונות:

• משקל כבד מורגש, פחות חד לנהיגה ספורטיבית.

• טעינה מהירה פחות מתקדמת לעומת טסלה או יונדאי.

• זמינות מוגבלת בישראל, בעיקר בייבוא מקביל.

• שירות, אחריות ותדמית מותג פחות מבוססים מול הגרמנים.

מסקנה

ה־NIO ET7 הוא רכב שבו החברה רוצה להוכיח שהיא משחקת בליגה של הגדולים. הוא מרווח, נוח, טכנולוגי ומהיר מאוד – וכל זה במחיר נמוך משמעותית מהגרמנים. החיסרון העיקרי הוא התלות בייבוא מקביל ובמערכת שירות לא מבוססת, אך עבור מי שמוכן לקחת את הסיכון, מדובר בסדאן יוקרתית שנותנת הרבה מאוד תמורת הכסף.