תיאור
לקסוס ES הוצגה לראשונה בסוף שנות ה־80, כמעט יחד עם המותג לקסוס עצמו, כדגם הכניסה לעולם הסדאנים היוקרתיים של טויוטה. במשך שנים רבות היא שימשה כגרסה יוקרתית של טויוטה קאמרי – עם פלטפורמה משותפת אך עיצוב, גימור ואבזור שונים.
עם השנים, ובעיקר מאז הדור השביעי שהושק ב־2018, ה־ES הפכה לרכב עצמאי יותר: היא מבוססת על פלטפורמת GA-K החדשה של טויוטה, מקבלת עיצוב חד ובולט, וכבר לא מרגישה "קאמרי בתחפושת" אלא סדאן יוקרתית לגמרי בפני עצמה.
בישראל, ה־ES היא אחת האלטרנטיבות המעטות בשוק למי שמחפש סדאן יוקרה היברידית במחיר נגיש יותר מהגרמניות, והיא למעשה הדגם שמחזיק את הנוכחות של לקסוס בסגמנט הזה מול מרצדס E קלאס, BMW סדרה 5 ואאודי A6.
עיצוב חיצוני
לקסוס לא מתביישת כאן: חזית ענקית עם גריל "שעון חול" שממלא כמעט את כל הפרונט, יחידות תאורה דקות וחדות, ופרופורציות קלאסיות של סדאן – ארוכה (כ־4.98 מ’), רחבה ועם קו גג משתפל. היא לא ספורטיבית כמו סדרה 5, אבל היא בהחלט נראית יוקרתית ובולטת.
הקו העיצובי הזה מחלק את הציבור – מי שאוהב את הדרמטיות יקבל כאן רכב שנראה כמו הצהרה, ומי שמעדיף אלגנטיות שקטה ירגיש שזה קצת מוגזם.
תא נוסעים ואבזור
בפנים, ה־ES מרגישה כמו סלון יפני מודרני: שימוש בעור איכותי, עץ או אלומיניום, דיפונים רכים ותשומת לב אדירה לפרטים. המושבים הקדמיים נוחים במיוחד לנסיעות ארוכות, והמרווח מאחור מצוין – כמעט ברמה של רכב מנהלים ארוך.
מערכת המולטימדיה שודרגה בשנים האחרונות: מסך מגע עד 12.3 אינץ’, תמיכה ב־Apple CarPlay ו־Android Auto, וממשק הרבה יותר אינטואיטיבי מבעבר. מי שזוכר את משטח המגע המעצבן של לקסוס מהעשור הקודם ישמח לדעת שהוא הוחלף במגע ישיר.
בגרסאות המאובזרות אפשר למצוא מערכת שמע של Mark Levinson, שהיא אחת הטובות בקטגוריה, יחד עם חימום וקירור למושבים, גג שמש פנורמי ועוד.
יחידת הנעה וביצועים
בישראל נמכרת בעיקר גרסת ES300h: מנוע בנזין 2.5 ליטר אטמוספרי שמשולב עם מנוע חשמלי, יחד בהספק של 218 כ"ס. התיבה היא e-CVT, כמו בכל ההיברידיות של טויוטה/לקסוס.
הביצועים: 0–100 קמ"ש בכ־8.9 שניות – לא מרשים מול מתחרות גרמניות שמציעות 6–7 שניות במנועי כניסה. אבל זה לא הקטע של ה־ES. כאן מדובר בחיסכון ובשקט.
צריכת הדלק בפועל נעה סביב 15–17 ק"מ לליטר – נתון מעולה לרכב בסגמנט הזה.
נוחות והתנהגות כביש
זהו לב העניין: ה־ES היא מכונית נוחות קלאסית. היא לא בנויה לתת חוויית נהיגה ספורטיבית אלא להוביל אותך בנינוחות מוחלטת ממקום למקום. המתלים רכים, בידוד הרעשים מצוין, והתחושה הכללית מזכירה רכיבה על ענן.
לעומת זאת, מי שמחפש חדות או "כיף נהיגה" לא ימצא אותה כאן. ההגה קל מדי, התיבה מרגישה לפעמים "נמרחת" במאמץ, והאופי כולו מכוון להרגעה ולא לאדרנלין.
בטיחות
כמו כל לקסוס מודרני, גם כאן תקבל חבילת בטיחות מלאה: בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, מצלמות 360 ועוד.
במבחני ריסוק היא מקבלת ציונים גבוהים, ובשילוב האמינות של לקסוס – זו אחת הסדאנים הבטוחות והאמינות בשוק.
יתרונות
-
נוחות נסיעה מהטובות בקטגוריה.
-
חיסכון בדלק מרשים במיוחד לסדאן יוקרה.
-
תא נוסעים מרווח מאוד ומפואר.
-
אמינות ושירות ברמה גבוהה, עם שקט נפשי של לקסוס.
חסרונות
-
ביצועים צנועים ביחס למתחרות הגרמניות.
-
תיבת CVT שמרגישה פחות יוקרתית בנהיגה מאומצת.
-
עיצוב חיצוני לא מתאים לכל טעם.
-
אין גרסת פלאג-אין או חשמלית (לפחות נכון לעכשיו).
השוואה למתחרים
מול BMW סדרה 5 או מרצדס E קלאס, ה־ES פחות מהנה לנהיגה ופחות חזקה. מול וולוו S90, היא מציעה נוחות דומה אבל יתרון ברור באמינות ובצריכת הדלק.
היתרון הגדול של ה־ES בישראל הוא המחיר – היא מתומחרת באופן תחרותי יותר מהגרמניות, במיוחד כשמדובר בגרסאות היברידיות מאובזרות.
סיכום
לקסוס ES היא מכונית למי שמחפש רכב יוקרה אחר – לא מכונית ספורטיבית, לא מכונית של "לסגור עניינים", אלא מכונית שמכניסה אותך לאווירה רגועה ושקטה. היא מוכיחה שלא חייבים גרמניה כדי לקבל רכב יוקרתי, ומי שיעריך אותה באמת הם אלו שמעדיפים שלווה ואמינות על פני כוח ומהירות.
חוות דעת
אין עדיין חוות דעת.