תיאור

בעולם שבו רכבי פנאי שוטפים את הכבישים, Jaecoo, מותג האח של צ’רי, נכנס לישראל עם ה־J5 – קרוסאובר בגודל קומפקטי־בינוני שמוצע גם בגרסת בנזין וגם בגרסה חשמלית מלאה. המטרה ברורה: לתת מענה הן למי שעדיין מעדיף מנוע בעירה פנימית מוכר ואמין, והן למי שרוצה לעשות את המעבר המלא לחשמל בלי לוותר על עיצוב מודרני, אבזור נדיב ותמחור אטרקטיבי.

עיצוב חיצוני – מודרני אבל לא צועק

ה־J5 שומר על פרופורציות קלאסיות של קרוסאובר, עם חזית גבוהה ופנסים צרים בסגנון "עיניים חכמות". הגריל שונה בין גרסאות: בבנזין הוא פתוח ומודגש יותר, בעוד שבחשמלית קו החזית סגור ואווירודינמי. מהצד, קו כתף גבוה וחישוקים גדולים נותנים לו מראה רציני, והחלק האחורי נקי עם פס לד לאורכו. זה לא רכב שמנסה להיות שואו־אוף, אבל הוא בהחלט נראה עדכני בשפה שמתכתבת עם מותגי פרימיום.

תא נוסעים – אותו בסיס, תחושות שונות

בתוך הרכב, שתי הגרסאות מציעות סביבת נהג מודרנית עם לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה גדול (כ־13 אינץ’ בגרסאות המאובזרות). החומרים נעימים למגע, עם ריפודי עור מלא או משולב, ותפירת קונטרסט שנותנת תחושה יוקרתית. מרווח הפנים טוב לשני מבוגרים מקדימה ועוד שניים־שלושה מאחור, עם תא מטען בנפח כ־480 ליטר בבנזין וכ־450 ליטר בחשמלית (בגלל הסוללה). ההבדל העיקרי בחוויית השהייה: בבנזין שומעים את המנוע במאמץ, בחשמלית השקט כמעט מוחלט – פרט לרעש כביש קל במהירויות גבוהות.

יחידות הנעה – בחירה בין מוכר לחדש

גרסת הבנזין מגיעה עם מנוע טורבו־בנזין 1.6 ליטר בהספק של כ־197 כ"ס ותיבת הילוכים כפולת מצמד 7 הילוכים. הביצועים סבירים לחלוטין – 0 ל־100 קמ"ש בכ־9 שניות – והיא מציעה גמישות טובה לנהיגה בין־עירונית, לצד צריכת דלק משולבת של כ־12–13 ק"מ לליטר בנהיגה רגועה.

הגרסה החשמלית מצוידת במנוע אחורי בהספק של כ־211 כ"ס ו־288 ניוטון־מטר, עם סוללת 60.9 קוט"ש שמספקת טווח מוצהר של כ־400 ק"מ (WLTC). טעינה מהירה מאפשרת הוספת 30–80% סוללה בכ־30 דקות בלבד בעמדת DC מהירה. התאוצה ל־100 קמ"ש מהירה יותר – סביב 7 שניות – והתגובה המיידית של המנוע החשמלי נותנת לה יתרון ברור בעיר.

נוחות והתנהגות – שתי גרסאות, אותה כוונה

ה־J5, בכל גרסה, מכוון לנוחות לפני ספורטיביות. הכיול רך, בולע שיבושים קטנים ובינוניים היטב, ומערכת ההיגוי קלילה בעיר אך פחות מתקשרת בפניות חדות. הגרסה החשמלית כבדה יותר (בכ־250–300 ק"ג) ולכן מרגישה מעט יציבה יותר בכבישים מהירים, בעוד שבגרסת הבנזין קל יותר לשחק עם המשקל בפניות.

בטיחות – לא מתפשרים על מערכות

שתי הגרסאות מגיעות עם מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט: בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור, מצלמות היקפיות וחיישני חניה קדמיים ואחוריים. המפרט הבטיחותי מציב את ה־J5 בקו אחד עם מתחרים יקרים ממנו משמעותית.

אבזור – חבילה שמנצחת את המתחרים

כבר בגרסאות הכניסה מקבלים מושבים חשמליים עם חימום, גג פנורמי, טעינה אלחוטית, מערכת מולטימדיה עדכנית עם קישוריות מלאה לאנדרואיד ואפל, תאורת אווירה, ומערכת שמע איכותית. הגרסאות הבכירות מוסיפות גם אוורור מושבים, ריפודי עור מלא ומערכות עזר חכמות לחניה.

מחיר ותחרות – שתי זירות שונות

גרסת הבנזין מתומחרת בישראל סביב 165–175 אלף ש"ח, מה שמציב אותה מול דגמים כמו מיצובישי ASX, MG HS ו־צ’רי טיגו 7 פרו – ומתחרה בעיקר על אבזור ונראות מודרנית במחיר נגיש.

הגרסה החשמלית, עם מחיר של כ־200–215 אלף ש"ח, פונה ישירות ללקוחות שמסתכלים גם על BYD Atto 3, MG ZS EV ו־GAC Aion Y – והיא מנצחת את חלקם באבזור ובאיכות החומרים, אם כי הטווח שלה קרוב למתחרים ואינו פורץ דרך.