פולקסווגן טיגואן

תיאור

מלך המכירות העולמי ממציא את עצמו מחדש

פולקסווגן טיגואן הוא לא סתם עוד רכב פנאי; מדובר בדגם הנמכר ביותר של פולקסווגן בעולם כולו (כן, יותר מהגולף). הדור השלישי והחדש לחלוטין של הטיגואן נחת בישראל (דרך היבואנית "צ'מפיון מוטורס") כשהוא נושא על כתפיו ציפיות עצומות. הוא מבוסס על פלטפורמת ה-MQB Evo המשודרגת, ומציג מהפכה של ממש בכל הנוגע לעיצוב, לטכנולוגיה ולאיכות הנסיעה. הוא מתחרה בקטגוריית ה-C-SUV מול דגמים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' וטויוטה ראב-4, אך בדור החדש הוא מכוון גבוה מתמיד, היישר אל סף קטגוריית הפרימיום, ומציב אלטרנטיבה מרשימה גם לרכבים כמו אודי Q3 או וולוו XC40.

עיצוב ונוכחות: מתעגל, אווירודינמי ומרשים

אם הדור היוצא של הטיגואן התאפיין בקווים זוויתיים, קופסתיים ושמרניים, הדור החדש מבצע פניית פרסה עיצובית. הוא שואב השראה רבה ממשפחת ה-ID החשמלית של המותג, ומציג מרכב זורם, עגלגל ואווירודינמי בהרבה (מקדם הגרר שופר משמעותית). החזית מתהדרת ביחידות תאורת IQ.Light HD Matrix מתקדמות (ברמות הגימור הבכירות) שמחוברות ביניהן בפס LED רוחבי, גריל תחתון רחב ופגוש אגרסיבי. מאחור, הטיגואן זוכה ליחידת תאורה מושחרת ורציפה הנמתחת לכל רוחב דלת תא המטען, מה שמעניק לו נוכחות כביש רחבה ומודרנית במיוחד. למרות שהוא נראה גדול יותר, ממדיו צמחו רק במעט, מה ששומר על פרופורציות נכונות לחניה בעיר.

תא נוסעים וטכנולוגיה: מהפכת המסכים והחוגה החכמה

הקפיצה הגדולה ביותר של הטיגואן החדש מתרחשת בתא הנוסעים, שעבר מהפכה טוטאלית. פולקסווגן העבירה את בורר ההילוכים אל מאחורי גלגל ההגה (בדומה לדגמים החשמליים), מה שפינה מקום יקר ערך בקונסולה המרכזית. במרכז הדשבורד מזדקר מסך מולטימדיה ענק (12.9 אינץ' בבסיס ועד 15 אינץ' מרשימים ברמות הגימור הגבוהות), המופעל על ידי מערכת ה-MIB4 החדשה – מהירה, ברורה וכוללת תאורה אחורית לפסי המגע (סוף סוף!).

חידוש מבריק נוסף הוא חוגת ה-"Driving Experience Control" שמוקמה בין המושבים. זוהי חוגה סיבובית הכוללת מסך OLED קטן בתוכה, שדרכה ניתן לשלוט על עוצמת השמע, על מצבי הנהיגה או על תאורת האווירה, בצורה נוחה ואינטואיטיבית להפליא. המושבים (ergoActive) זכו לביקורות מהללות, וכוללים אופציות לעיסוי, חימום ואוורור. המרווח לנוסעים מאחור נותר מעולה, ותא המטען צמח ב-37 ליטרים לנפח משפחתי עצום של 652 ליטרים שיבלע כל עגלת תינוק ומזוודות ללא קושי.

יחידות הנעה וביצועים: היברידי-מתון או ביצועיסט כפול הנעה

בישראל, הטיגואן החדש מוצע עם שתי יחידות הנעה מרכזיות מבוססות בנזין:

• 1.5 eTSI (מיקרו-היברידי): גרסת הכניסה הפופולרית מצוידת במנוע ה-1.5 ליטר טורבו-בנזין המעודכן, המפיק 150 כ"ס ונעזר במערכת היברידית קלה (48V). המערכת מסייעת בדימום המנוע בשיוט ובגלישה לעצירה, ומספקת נסיעה חלקה להפליא וחסכונית מבעבר. מנוע זה משודך לתיבת 7 הילוכים DSG והנעה קדמית.
• 2.0 TSI 4Motion: למי שמחפש ביצועים של ממש ויכולות שטח-שבילים קלות, מוצעת גרסת ה-2.0 ליטר טורבו. מנוע זה מפיק 204 כוחות סוס בשרניים, ומשודך למערכת הנעה כפולה חכמה (4Motion) ותיבת DSG. גרסה זו מזניקה את הרכב החסון בקלילות ומשדרת עוצמה של רכבי יוקרה.

חוויית נהיגה ובטיחות: ריחוף על כבישי ישראל

הנדסת השלדה של פולקסווגן תמיד הייתה מצוינת, אך בטיגואן החדש היא עלתה ליגה. בזכות זגוגיות אקוסטיות (סטנדרט בחלק מהרמות), בידוד הרעשים בתא הנוסעים פנומנלי. גולת הכותרת היא מערכת המתלים האדפטיביים החדשה (DCC Pro) המשתמשת בבולמי זעזועים בעלי שני שסתומים (טכנולוגיה השאובה מרכבי ספורט). המערכת הזו מאפשרת לטיגואן להציע נוחות נסיעה מרחפת ורכה במצב Comfort, ולהפוך למרוסן, הדוק ודינמי במיוחד במצב Sport, ללא זוויות גלגול מוגזמות. חבילת הבטיחות מקיפה ועשירה, וכוללת כל מערכת אקטיבית אפשרית, משמירה על מרכז הנתיב, דרך בלימת חירום בזיהוי הולכי רגל ועד מערכות חניה אוטונומיות מתקדמות.

הזווית הישראלית: איכות פרימיום עם תג מחיר בהתאם

כאן טמון האתגר המרכזי של הטיגואן החדש בישראל. עם מחיר מחירון שמתחיל סביב ה-240,000 ש"ח לגרסת ה-1.5 ליטר (ברמת גימור Elegance עשירה), ומטפס לאזור ה-270,000 ש"ח לגרסת ה-2.0 ליטר 4Motion, הטיגואן התנתק לחלוטין מהמחירים העממיים של קטגוריית המשפחתיות. הוא לא מיועד למי שמחפש "עוד ג'יפון", אלא ממוצב כרכב פרימיום-מיינסטרים המיועד למשפחות מבוססות שמחפשות טכנולוגיה עילית, סמל סטטוס סולידי, איכות הרכבה ללא פשרות, ומרחב פנימי עצום.