תיאור
מהפך של 180 מעלות
הדור הראשון של שברולט טראקס היה רכב פנאי קטן ופשוט למדי, שלא השאיר חותם משמעותי בשוק. אולם, הדור החדש של הטראקס, המשווק כיום בישראל על ידי UMI, הוא סיפור אחר לחלוטין. שברולט ביצעו כאן תכנון מחדש מאפס ויצרו קרוסאובר קומפקטי (B-SUV) מעוצב, מרווח ומרשים הרבה יותר מבעבר. הוא מתברג בהיצע של שברולט מתחת לטריילבלייזר, ומציע אלטרנטיבה סופר-אטרקטיבית מול מתחרים חזקים כמו קיה סלטוס, יונדאי קונה וסקודה קאמיק.
עיצוב ונוכחות: מראה קרבי במחיר שפוי
זה כנראה הקלף החזק ביותר של הטראקס החדש. הוא נראה מצוין. בניגוד לעיצוב הקופסתי והגבוה של הדור היוצא, הדגם החדש מציג צללית נמוכה, רחבה ודינמית המזכירה את דגמי הספורט והבלייזר הגדול של החברה. החזית שלו אגרסיבית, עם יחידות תאורת LED צרות הנמתחות אל תוך גריל רחב ועמוק. רמות הגימור המובילות (כמו ה-RS) לוקחות את העיצוב צעד אחד קדימה עם השחרה של סמלי שברולט (ה"פפיון"), שבכה קדמית ספורטיבית וחישוקי 18 אינץ' מרשימים. במחיר שלו, קשה למצוא רכב שמושך כל כך הרבה מבטים ברחוב.
תא נוסעים וטכנולוגיה: פונקציונליות מודרנית
תא הנוסעים של הטראקס מציע קפיצת מדרגה עצומה באיכות ובטכנולוגיה. הדשבורד מעוצב באופן מודרני ופונה קלות לכיוון הנהג, מה שיוצר תחושה של קוקפיט ספורטיבי. רמות הגימור הבכירות מתהדרות במסך מולטימדיה מרכזי בגודל 11 אינץ' (לעומת 8 אינץ' בבסיס), המחובר ויזואלית ללוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8 אינץ'. המערכת תומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto באופן אלחוטי. אמנם ניתן למצוא עדיין פלסטיקה נוקשה באזורים מסוימים (בכל זאת, זהו קרוסאובר תקציבי), אך העיצוב החכם עם נגיעות של תפרים אדומים (ברמות גימור מסוימות) מפצה על כך. המרווח פנימי מצוין, במיוחד במושב האחורי שנהנה מבסיס גלגלים של 2.70 מטרים – מהגדולים בקטגוריה. תא המטען מספק נפח מעולה של 716 ליטרים (עד התקרה, בתקן האמריקאי), שהופך אותו לשימושי מאוד למשפחות עם עגלות וציוד.
יחידות הנעה וביצועים: המנוע הקטן שעושה הרבה
אל תתנו לעיצוב השרירי להטעות אתכם; מתחת למכסה המנוע של הטראקס שוכן מנוע טורבו-בנזין קטן וקומפקטי בתצורה של 3 צילינדרים ובנפח 1.2 ליטר. המנוע מפיק 139 כוחות סוס ומומנט של 22.4 קג"מ, והוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בת 6 מהירויות. הנתונים אולי נשמעים צנועים, אבל בפועל, המנוע הזה מספק ביצועים זריזים למדי בעיר ותאוצות ביניים טובות בכביש המהיר. תיבת ההילוכים הפלנטרית מהווה יתרון משמעותי עבור נהגים שלא אוהבים את אופי הפעולה של תיבות כפולות-מצמדים (DSG ודומותיהן) ורוצים נסיעה חלקה וזורמת בפקקים של הבוקר.
חוויית נהיגה ובטיחות
על הכביש, הטראקס מכויל יותר על הצד הנוקשה, מה שמקנה לו אחיזת כביש טובה ושליטה יפה בזוויות הגלגול בסיבובים, אך מנגד הוא קצת פחות מבודד על שיבושים חדים וכבישים שבורים. מערך הבטיחות כולל כסטנדרט (ברוב רמות הגימור הבכירות) בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על שטח מת במראות והתרעה על תנועה חוצה מאחור.
הזווית הישראלית: תמורה נהדרת לכסף
בשוק רכב שבו המחירים רק הולכים ומאמירים, שברולט טראקס מביא בשורה מרעננת. הוא מציע פתרון מעולה למשפחות ישראליות צעירות שרוצות רכב חדש ומעוצב באווירת "ג'יפון", אבל לא יכולות (או לא רוצות) למתוח את התקציב למחוזות ה-170 אלף שקלים וצפונה של קטגוריית ה-C-SUV. הוא גדול מרוב מתחריו הישירים, נראה מצוין, ומציע אמינות אמריקאית (ממקור ייצור דרום קוריאני).