טבלת רמות גימור ומפרט טכני – רנו 5 E-Tech בישראל
| רמת גימור | מחיר | הספק מנוע | קיבולת סוללה | טווח נסיעה |
|---|---|---|---|---|
| Urban Range TECHNO | ₪168,990 | 120 כ"ס | 40 קוט"ש (43 קוט"ש ברוטו) | 306 ק"מ |
| Comfort Range TECHNO | ₪176,990 | 150 כ"ס | 52 קוט"ש (55 קוט"ש ברוטו) | 407 ק"מ |
| תוספת צביעה דו-גוונית | +₪5,000 | — | — | — |
נתונים מעודכנים לאוקטובר 2025
כששמעתי שרנו מחזירה את ה־5 המיתולוגית בגרסה חשמלית, הרגשתי כמו ילד שמחזירים לו את צעצוע הילדות – רק שכעת הוא עולה כמו קטנוע של גוצ'י. מצד אחד, מדובר באחד המהלכים הכי חכמים שעשתה רנו בשנים האחרונות: לקחת סמל אייקוני משנות השבעים (1972 במקור), להלביש עליו עיצוב רטרו מודרני ולשווק אותו כפתרון עירוני חשמלי עם אופי. מצד שני, השאלה היא – מי בישראל באמת יקנה את זה במחיר הזה?
המחיר והמציאות המקומית
העובדות הקשות: רנו 5 החשמלית נחתה בישראל עם תג מחיר של 168,990–176,990 שקל, תלוי בגרסה. באירופה היא נמכרת בערך 25–28 אלף אירו, כלומר סביב 100–110 אלף שקל. הפער? כמעט 60–70 אלף שקל.
זה לא פער קטן, וזו לא רק סוגיה של מסים – יש כאן גם החלטת מיצוב של היבואן. פריסבי, שמייבאת את רנו לישראל, בחרה לשווק את הדגם כ"רכב פרימיום רטרו" ולא כסופרמיני משתלמת. המסר ברור: זה לא רכב לכל אחד. זו מכונית שנראית עממית, אבל בפועל משווקת למי שיש לו יכולת כלכלית להרשות לעצמו "פאן קאר" שני.
מה קיבלנו תמורת המחיר? שתי גרסאות בלבד – לא את הכניסה הזולה של 95 כ"ס, רק את הדגמים החזקים יותר עם 120 ו-150 כ"ס. רמת גימור אחת – TECHNO – שהיא עשירה למדי באבזור, אבל בלי אפשרות להוזיל. במילים אחרות: קח או עזוב, ללא פשרות.
מי באמת יקנה רנו 5?
אני רואה שלוש קבוצות ברורות של קונים פוטנציאליים:
הראשונה – נהגים עירוניים. אנשים שחיים ונוסעים בעיקר בתוך העיר, אולי זוג צעיר או רווק עם עבודה במרכז תל אביב, שצריך רכב קטן (3.92 מטר בלבד), חסכוני בחניה (326 ליטר מטען זה לא הרבה, אבל מספיק לעירוני), בלי רעש ובלי דלק.
השנייה – משפחות עם שני רכבים. כאלה שמחזיקות ג'יפון או רכב גדול אחד ומחפשות עוד רכב קטן וחשמלי לנסיעות קצרות, קניות או הסעות לבית הספר. כאן רנו 5 הופכת לרכב "השני-שהוא-גם-סטייטמנט", במקום עוד דגם תועלתני משעמם.
והשלישית – חובבי עיצוב ונוסטלגיה. אנשים שאוהבים את העבר, מכירים את רנו 5 המקורית ורוצים רכב שמדבר אליהם רגשית, לא רק רציונלית. זו קבוצה קטנה, אבל נאמנה מאוד. היא לא שואלת "כמה טווח יש לי?" אלא "איך זה נראה כשאני יוצא מהחניון של הבימה".
למה דווקא היא?
לרנו 5 יש כמה קלפים חזקים:
העיצוב – היא נראית פשוט מצוין. פנסים עגולים אופייניים, קווי גוף דינמיים, שילוב של שיק צרפתי עם רמזים ברורים לרכב המקורי. תא הנוסעים גם הוא מושקע: צבעוני, קליל, עם פרטים רטרו כמו פתחי מיזוג מלבניים ופסים על הדשבורד – לא משהו סטרילי כמו אצל רוב המתחרות הסיניות.
טכנולוגיה מתקדמת – מערכת מולטימדיה 10.1 אינץ' מבוססת אנדרואיד (Google Built-in), תצוגת נהג דיגיטלית 10.3 אינץ', מפתח חכם, טעינה אלחוטית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכות בטיחות אקטיביות רבות – זו לא פשוט "מכונית חמודה", זו מכונית מתקדמת.
טעינה נוחה – טעינה ביתית עד 11kW (כ-4.5–5.75 שעות למילוי מלא), טעינה מהירה עד 100kW (10%–80% ב-32 דקות). זה לא הכי מהיר בשוק, אבל זה הגיוני לרכב עירוני.
ומעל הכול – היא שונה. בעולם שבו כמעט כל רכב חשמלי נראה דומה, רנו 5 מצליחה לגרום לאנשים לעצור ולהסתכל. היא מדברת על סגנון חיים, על הבחירה להיות מי שאתה.
ומה לגבי המתחרות?
השוק העירוני החשמלי בישראל מתחמם:
- BYD Dolphin Surf – טווח גדול יותר, אבזור עשיר ותג מחיר תחרותי יותר (סביב 140 אלף שקל). זו הבחירה הרציונלית, אבל חסרה לה קצת נשמה.
- Fiat 500e – פונה בדיוק לאותו קהל, עם עיצוב איטלקי משובח ותחושה יוקרתית – גם כאן מדובר בצעצוע יקר, לא ברכב משפחתי.
- Mini Cooper Electric – האלטרנטיבה הבריטית, עם סמל סטטוס מובהק, טווח קצר יחסית אבל אופי חזק.
- Hyundai Inster (בקרוב) – גרסה עירונית של יונדאי, קצת פחות מעוצבת אבל הרבה יותר פרקטית ומשתלמת.
רנו 5 לא לבד, אבל היא זו שנראית הכי "קלילה" ובלתי מאומצת. איפה שמיני ו-500e צועקות יוקרה, הרנו משדרת "שיק צרפתי נונשלנטי".
למה לא?
מצד שני, מי שמחפש תמורה לכסף יתקשה להצדיק את המחיר:
- הטווח בינוני – 306 ק"מ ברמת הכניסה, 407 ק"מ בדגם המתקדם. זה טוב למרכז הארץ, אבל לא לנסיעות ארוכות.
- הביצועים לא יוצאי דופן – 8–9 שניות ל-0–100 קמ"ש, מהירות מרבית 150 קמ"ש. זו לא מכונית ספורטיבית.
- במחיר דומה – אפשר לרכוש דגמים גדולים וחזקים יותר כמו BYD Dolphin או MG4.
- ערך עתידי לא ברור – השוק המקומי עדיין לומד להכיר רכבים קטנים וחשמליים יחד, וערך היד השנייה עלול להיות נמוך.
- ללא חניה פרטית עם טעינה – הרכב הזה פשוט לא רלוונטי. אף אחד לא רוצה לרדוף אחרי עמדת טעינה בתל אביב.
אז למי היא באמת מתאימה?
האמת הפשוטה היא כזו: רנו 5 החדשה היא מכונית לנהגים עירוניים עם פנאי כלכלי.
היא נועדה למי שכבר לא צריך להצדיק את הקנייה כלכלית. למי שמוכן לשלם על עיצוב, על תחושה ועל שייכות תרבותית. מי שרוצה משהו קטן, שקט, יפה, שונה – ושייתן לו להרגיש חלק מקבוצה אחרת. לא של אלה שקנו BYD כי זה היה "הגיוני", אלא של מי שבחר ברכב עם אופי.
ובכל זאת – זה לא בהכרח דבר רע. לא כל רכב צריך להיות "העסקה הכי משתלמת". לפעמים אנחנו קונים מוצר כי הוא גורם לנו להרגיש טוב. במקרה של רנו 5, זה בדיוק העניין: לא נתונים, אלא תחושה.
היא לא הרכב של כולם, אבל למי שזה מתאים לו – היא יכולה להיות בדיוק מה שחיפש.
שורה תחתונה:
רנו 5 החדשה לא באה לכבוש את השוק, אלא לכבוש לבבות. היא לא תשנה את התחבורה בישראל, אבל היא תכניס קצת צבע, עיצוב ואופי לעולם החשמל הקריר.
צעצוע לעשירים? כן, במובן מסוים. אבל צעצוע עם נשמה – וזה משנה הכול.
