| תחום | מודל Y סטנדרט – אין/פחות | מודל Y “רגילה” (Premium RWD) – יש/יותר | הערות |
|---|---|---|---|
| פסי תאורה רציפים (קד’/אח’) | אין | יש | הוסרו במעבר ל-Standard |
| יחידות תאורה | פנס קדמי “הכול כלול” (DRL/איתות/אור נמוך/גבוה באותה יחידה) | יחידות מופרדות ופסי אור רציפים | שינוי עיצובי/חיסכון |
| חישוקים | 18" כסטנדרט; 19" אופציונלי | 19" כסטנדרט; 20" אופציונלי | לפי נתוני הטווח שצוינו |
| צבעי מרכב | רק לבן/שחור/אפור (כחול ירד) | מבחר רחב יותר, כולל כחול (עד לאחרונה) | הפלטה צומצמה |
| קיבולת סוללה נטו | ~69.5 קוט"ש | גבוהה יותר (לא פורסם מספר) | פחות תאים מחוברים במקביל |
| טווח EPA | 517 ק"מ (18"), 488 ק"מ (19") | עד 575 ק"מ (19"), 554 ק"מ (20") | לפי Car and Driver |
| טעינת DC מירבית | 225 קילוואט | 250 קילוואט | בסופרצ'ארג’ר |
| הספק מנוע | ~300 כ"ס (פחות מה-Premium) | גבוה יותר (לא פורסם כמה) | טסלה לא פירטה בכמה |
| תאוצה 0–100 קמ"ש | 6.8 שניות | 5.4 שניות (Premium RWD) | לפי ההערכות |
| הנעה כפולה (AWD) | לא מוצעת ב-Standard | קיימת בגרסאות אחרות במפרט הרגיל | ההשוואה בין רמות גימור במשפחה |
| בולמים אדפטיביים | אין | יש (ב-Premium) | הסטנדרט מכויל לרוך נעים |
| ריפוד מושבים | שילוב בד + “עור” טבעוני | “עור” טבעוני מלא | תחושת חסכון בפנים |
| כוונוני מושב קדמי | פחות, ומעבר בקרים למסך | יותר, כפתורים בצדי המושב | נוחות תפעול |
| אוורור מושבים קדמיים | אין | יש | הוסר |
| חימום מושבים אחוריים | אין | יש | הוסר |
| מסך אחורי 8" לנוסעים | אין | יש | הוסר |
| תאורה אווירתית | מצומצמת (רגליים/כיסי דלת) | רחבה יותר בתא הנוסעים | חלק מנקודות הקיצוץ |
| מסנן HEPA | אין | יש | הוסר |
| מערכת שמע | 7 רמקולים, ללא סאב | 15 רמקולים + סאב | ירידה ניכרת באודיו |
טסלה מודל Y סטנדרט 2026 נחשפת עם הבטחה פשוטה: אותה חוויית טסלה, פחות זוהר, יותר היגיון. נבהיר את העיקר: טסלה מודל Y סטנדרט 2026 מקצצת באבזור, אבל שומרת על טווח טוב, טעינה מהירה ונוחות נסיעה שמתאימה לישראל.
מה חדש ומה נחתך
טסלה הורידה שכבת “שואו”: פסי התאורה הרציפים נעלמו, החישוקים מתחילים ב-18 אינץ’ ופלטת הצבעים התכווצה ללבן, שחור ואפור. בפנים, הבד מחליף חלק מה“עור” הטבעוני, כפתורי המושבים הועברו למסך, והאוורור במושבים – הלך. גם החימום מאחור, המסך האחורי ותאורת האווירה המורחבת ירדו. מסנן HEPA? מחוץ לרשימה. מערכת השמע צנועה: שבעה רמקולים בלי סאב.
ביצועים, סוללה וטעינה
מתחת לפני השטח יש פחות דרמה. הסוללה נטו סביב 69.5 קוט"ש. הטווח לפי EPA עומד על 517 ק"מ עם חישוקי 18 אינץ’ ו-488 ק"מ עם 19 אינץ’. טעינת DC מגיעה עד 225 קילוואט. ההנעה אחורית בלבד עם כ-300 כ"ס, וה-0–100 קמ"ש נסגר בכ-6.8 שניות. זו לא רקטה, אבל זה בהחלט זריז ליומיום.
על הכביש
סוף סוף רכות. כאן מגיע הטריק: בלי בולמים אדפטיביים, הכיול רך יותר – וטוב יותר לכבישים שלנו. פסי האטה, שברים ובורות נספגים בקלות. ההגה הקטן מגיב בקלילות, הגוף נשאר מאוזן, והקצב זורם. הצמיגים היעילים פחות מגבילים אחיזה בקצה, אך בתכל’ס – העיר, כביש 6 או כבישים בהרי ירושלים לא יפילו אותה.
מסך וטכנולוגיה
המסך המרכזי 15.4 אינץ’ נשאר מלך הבמה. הממשק מהיר, העדכונים “באוויר” והניווט עובד היטב. אין CarPlay/Android Auto, אך רוב האפליקציות המבוקשות זמינות מקומית. וייז אין כאפליקציה מקורית; בדפדפן – זה עובד, אם כי פחות נוח.
סיוע לנהג ורגולציה
בישראל כל החומרה מוכנה ל-FSD, אבל בישראל החבילה המלאה עדיין תלויה באישורי משרד התחבורה. תקבלו בקרת שיוט אדפטיבית; היגוי אוטומטי ייפתח רק עם רכישת FSD ובהתאם לזמינות אזורית. חשוב לבדוק מול היבואן מה פעיל ביום המסירה.
מחיר, תחרות ותמורה
בארה"ב: 41,630 דולר לפני מסים. בישראל, אחרי מס קנייה, שינוע ורישוי, ההערכה: 210–230 אלף ש"ח (תלוי מועד ומלאי). בכך, מודל Y סטנדרט מתמקם מול סקודה אניאק, פולקסווגן ID.4 וניסאן אריה – וגם מסתכל בעיניים לגרסאות בסיס של קוריאניות מצוידות.
למי זה מתאים
- למשפחה שרוצה טסלה חדשה במחיר כניסה נמוך יותר.
- למי שמעדיף נוחות נסיעה ושקט על פני גאדג'טים יוקרתיים.
- למי שיכול לחיות בלי CarPlay ועם מערכת שמע בסיסית.
יתרונות
- מחיר כניסה נמוך יותר לדגם המבוקש בישראל
- נוחות נסיעה רכה ומתחשבת בכבישים מקומיים
- טווח שימושי וטעינה מהירה יחסית
- אקוסיסטם טסלה: ממשק, עדכונים ורשת סופרצ’ארג’ר
חסרונות
- קיצוץ באבזור: מושבים, תאורה, HEPA ומערכת שמע
- אין CarPlay/Android Auto, ו-Waze לא Native
- ביצועים פחות חדים מה-Premium/AWD
- יכולות סמי-אוטונומיות תלויות רגולציה
שורה תחתונה
טסלה מודל Y סטנדרט 2026 לא מנסה להרשים – היא מנסה להישמע הגיונית. פחות פינוקים, יותר ערך: טווח טוב, טעינה חזקה, מרחב למשפחה ונוחות שקטה. בכבישי ישראל העמוסים יחד עם מזג אוויר חם, זה מתכון מנצח – במיוחד אם המחיר יישמר קרוב לתחזית.
