תיאור

שוק הרכב החשמלי בישראל נהיה צפוף משנה לשנה, אבל כל יצרן חדש שמגיע יודע שבלי מוצר מעניין באמת – אין לו סיכוי. XPeng, מותג סיני צעיר יחסית, מנסה לעשות כאן מהלך דומה לזה של BYD, ומציגה את ה־G6 – קרוסאובר חשמלי בעיצוב קופה, שמגיע עם הבטחות גדולות לטווח, טכנולוגיה וטעינה מהירה במיוחד. השאלה היא אם הוא באמת מהווה אלטרנטיבה רצינית לטסלה מודל Y, או שמדובר בעוד שחקן שמנסה לעלות על ההייפ של החשמליות, אבל נשאר בצל.

עיצוב חיצוני – בין השראה לגרירה

ה־G6 הוא קרוסאובר-קופה במבנה חטוב, עם קו גג משתפל ופרופורציות שנראות כאילו נלקחו מספרי העיצוב של טסלה, אבל עם טוויסט משלו. החזית חלקה ומינימליסטית, עם פס תאורה רציף לרוחב הרכב ופנסים צרים בגוון LED, המעניקים לו מראה מודרני אך לא מתאמץ. מאחור תמצאו פס תאורה נוסף, פגוש חלק ואלמנטים אווירודינמיים, שיחד עם מקדם גרר של 0.248 מציבים אותו בין היעילים בקטגוריה. מצד שני, מי שמחפש מראה אגרסיבי או זהות מותגית חזקה – עלול למצוא את העיצוב קצת “גנרי סיני”.

תא נוסעים – מינימליזם בסגנון סיני

בתוך הרכב מקבלים אווירה מודרנית עם גישה מינימליסטית – מסך מרכזי עצום בגודל 14.96 אינץ’ שולט על הקונסולה, ומול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי קומפקטי של 10.2 אינץ’. איכות החומרים טובה יחסית לקטגוריה, עם שימוש בעור סינתטי נעים למגע, גימורי פלסטיק רכים והקפדה על בידוד רעשים. המושבים נוחים, מציעים חימום ואוורור, ויש הרבה מרווח לרגליים ולראש לנוסעים מאחור. תא המטען מציע 571 ליטר, שמתרחבים ליותר מ־1,700 ליטר בקיפול המושבים – נתון מכובד מול טסלה מודל Y או BYD טאנג.

יחידות הנעה וביצועים – יותר מטווח יפה

ה־G6 מוצע בשלוש גרסאות עיקריות:

• RWD Standard Range – מנוע אחורי בהספק 258 כ”ס, סוללת LFP בנפח 66 קוט”ש, טווח WLTP של כ־435 ק”מ, תאוצה 0–100 קמ”ש ב־6.9 שניות.

• RWD Long Range – סוללת NMC של 87.5 קוט”ש, טווח של כ־570 ק”מ ותאוצה ב־6.2 שניות.

• AWD Performance – שני מנועים בהספק משולב של כ־487 כ”ס, טווח של 510–550 ק”מ ותאוצה מרשימה של 4.1 שניות בלבד.

טעינה מהירה (DC) עד 280–300 קילוואט מאפשרת טעינת 10–80% בפחות מ־20 דקות – יתרון משמעותי על פני רוב המתחרים, כולל טסלה מודל Y בגרסאות הבסיסיות.

נוחות והתנהגות – בין משפחתית לספורטיבית

ה־G6 מצויד במתלים כיול רך יחסית, כך שהנוחות בעיר ובנסיעות ארוכות טובה מאוד, עם ספיגה יעילה של שיבושים. ההיגוי קליל, אך מעט מנותק, מה שיפגע בחובבי הנהיגה הדינמית. גרסת ה־AWD מציעה אחיזת כביש טובה מאוד והאצה מרשימה, אך לא מדובר במכונת פניות – כיול השלדה מכוון יותר לנוחות ובידוד רעשים מאשר לאדרנלין.

בטיחות – חבילה מתקדמת

XPeng לא חסכה במערכות בטיחות אקטיביות: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירת מרכז נתיב, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור, סיוע אוטומטי בחניה ומצלמות 360 מעלות. גרסאות מסוימות אף כוללות חיישני LiDAR מתקדמים המאפשרים נהיגה חצי-אוטונומית בנתיבים מהירים. ברוב המדינות בהן הוא נמכר כבר קיבל דירוגי בטיחות גבוהים, אך בישראל נצטרך להמתין למבחן רשמי של Euro NCAP לגרסה המקומית.

אבזור – פרימיום במחיר ביניים

כל גרסאות ה־G6 מגיעות עם גג פנורמי גדול, מערכת שמע איכותית עם 18–20 רמקולים, מושבים חשמליים עם זיכרון, טעינה אלחוטית כפולה לטלפונים ותאורת אווירה היקפית. רמות האבזור הגבוהות כוללות גם וילונות חשמליים, מיזוג מפוצל עם מסך שליטה מאחור ודלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע.

מחיר ותחרות – לא לבד בזירה

בישראל, אם XPeng תתמחר את ה־G6 ב־220–250 אלף ש”ח לגרסאות הבסיס, הוא יתמודד ישירות מול Tesla Model Y, BYD טאנג, Geely Geometry E ו־Hyundai Ioniq 5. היתרון שלו מול רובם הוא טעינה מהירה מאוד וחבילת אבזור עשירה יותר במחיר דומה. מצד שני, טסלה עדיין מחזיקה ביתרון תדמיתי ומערך שירות ותשתית טעינה חזקה בהרבה.

סיכום

XPeng G6 הוא ניסיון מרשים להיכנס לקטגוריית הקרוסאוברים החשמליים הבינוניים עם חבילת טווח, טעינה ואבזור שקשה להתעלם ממנה. הוא אולי לא מציע את חוויית הנהיגה המחוברת ביותר, אבל מבחינת תמורה למחיר – יש לו פוטנציאל אמיתי לשבש את השוק המקומי.